Современное суд использовать комбинацию технологии для уплотнения опорных валов для достижения более высокой производительности при меньшем обслуживании.
Волокно и Смазка
Это как старые времена, но с лучшими продуктами. В этих системах растительные волокна заменяются синтетическими, а смазочные материалы предназначены для того, чтобы оставаться в твердом состоянии, а не разжижаться при нагревании от трения. Этот тип продукта можно использовать в любой обычной сальниковой коробке. За последние несколько лет настоящая конопля снова стала доступной, так что в следующий раз, когда вы очистите эту сальниковую коробку, возьмите немного конопляного волокна и смешайте немного пчелиного воска и льняного масла, и вы получите лучшую производительность, чем современные наборы для сальниковой упаковки. вы.
Синтетическая замазка
Это глиняный продукт, который напоминает глину для лепки. Он действует как дополнительный слой защиты в обычном сальнике. Глиняные уплотнения по-прежнему требуют надлежащей смазки на валу и армирования с помощью квадратной оплетки. Это решение с меньшим обслуживанием, но все же требует регулярного обслуживания.
Возвращение настоящей конопли на рынок США означает, что материалы сальниковой коробки не сломаются и не расплавятся, от чего защищают глина и замазка. Свободное конопляное волокно пропитано теплым пчелиным воском и льняным маслом и удерживается на месте с помощью плетеной конопляной втулки, как показано на рисунке. Книга узлов Эшли.
Механические уплотнения без упаковки
Этот продукт используется на многих судах в самых разных условиях. Блок состоит из высокопрочной втулки с низким коэффициентом трения в держателе из нержавеющей стали. PYI является наиболее известным производителем для модернизации и новых сборочных приложений. Он практически не требует обслуживания и является водонепроницаемым. Если вы учитываете время простоя судна и трудозатраты на традиционную сальниковую коробку, дополнительные затраты того стоят.
Уплотнения без уплотнений также имеют преимущество, заключающееся в том, что они сохраняют саму опорную ось в случае ее отделения от приводного устройства. Потеря вала приведет к сильной струе воды, попадающей в трюмный отсек.
Одной из незначительных проблем является необходимость наличия линии положительного давления для подачи на поверхность графитовой втулки и предотвращения износа. Некоторые производители делают это более элегантно, чем другие, и включают источник положительного давления в корпус каротажа вала. У некоторых все еще есть потребность в отдельном фитинге через корпус, который только добавляет сложности.
Было бы неплохо включить предварительно отведенное отверстие для датчика давления, чтобы давление во втулке могло быть контролируется автоматически, хотя его можно легко подключить к линии положительного давления, если она имеется на вашем модель.
Мы столкнулись с некоторыми из этих бездонных единиц, когда они иссякли; это показывает, насколько быстро они могут носить сменные компоненты. Стоимость намного меньше, чем это было бы для нового комплектного блока, но он все еще требует ремонта вала, что означает выравнивание и настройку для каждого отдельного компонента от двигателя до опоры.
Пробные оттиски на упаковке старого стиля фиксируются с помощью частичного поворота ключа для человека и стоят немного больше, чем пара одноразовых перчаток и немного средства для мытья рук. С практикой, синтетическая замазка может дать вам трюм, который почти такой же сухой, как тот, который оснащен бревнами без упаковки.
Уточните у своего страхового провайдера, вы можете получить скидку, поменяв печать без упаковки. Вы наверняка порадуете члена экипажа, который действует как ваш нефтяник.