4 маршрута на запад, используемых американскими поселенцами

Американцы, которые прислушались к призыву «иди на запад, молодой человек», возможно, продолжали испытывать чувство приключения. Но в большинстве случаев те, кто путешествовал по широко открытым пространствам, шли по уже отмеченным тропам. В некоторых примечательных случаях путь на запад представлял собой дорогу или канал, который был построен специально для размещения поселенцев.

До 1800 года горы к западу от Атлантического побережья создавали естественное препятствие для внутренней части североамериканского континента. И, конечно, мало кто даже знал, какие земли существуют за этими горами. Экспедиция Льюиса и Кларка в первом десятилетии 19-го века прояснилось это недоразумение. Но чудовищность Запада все еще оставалась загадкой.

В первые десятилетия 1800-х годов все это начало меняться, поскольку за очень хорошо пройденными маршрутами следовали многие тысячи поселенцев.

Дорога по дикой местности - это путь на запад к Кентукки, основанный Даниэлем Бунем, за которым следовали тысячи поселенцев в конце 1700-х и начале 1800-х годов. В начале 1770-х годов это была дорога только по названию.

Бун и пограничники, которым он руководил, сумели связать воедино маршрут, включающий в себя старые пути коренных американцев и тропы, которые веками использовались стадами бизонов. Со временем он был улучшен и расширен для размещения вагонов и путешественников.

Дорога в пустыне прошла через Cumberland Gap, естественное открытие в Аппалачи и стало одним из основных маршрутов на запад. Он был в эксплуатации десятилетиями, прежде чем другие маршруты к границе, такие как Национальная дорога и канал Эри.

Хотя имя Даниэля Буна всегда ассоциировалось с «Пустынной дорогой», он фактически действовал в качестве землевладельца, судьи Ричарда Хендерсона. Признавая ценность обширных участков земли в Кентукки, Хендерсон создал компанию Трансильвания. Целью предприятия было расселить тысячи эмигрантов с восточного побережья в плодородные сельскохозяйственные угодья Кентукки.

Хендерсон столкнулся с несколькими препятствиями, включая агрессивную враждебность коренных американцев, которые становились все более подозрительными к вторжению белых на свои традиционные охотничьи угодья.

И острая проблема была шаткой правовой основой всей деятельности. Правовые проблемы с владением землей помешали даже Дэниелу Буну, который озлобился и покинул Кентукки к концу 1700-х годов. Но его работа на Дикой дороге в 1770-х годах является замечательным достижением, сделавшим возможным расширение Соединенных Штатов на запад.

Наземный путь на запад был необходим в начале 1800-х годов, и этот факт стал очевидным, когда Огайо стал штатом, и там не было никакой дороги. И поэтому Национальная дорога была предложена в качестве первой федеральной трассы.

Строительство началось в западной части штата Мэриленд в 1811 году. Рабочие начали строить дорогу, идущую на запад, а другие рабочие бригады начали направляться на восток, в Вашингтон, округ Колумбия.

В конце концов можно было пройти путь из Вашингтона до Индианы. И дорога была сделана, чтобы продлиться. Построенная с новой системой под названием «макадам», дорога была удивительно прочной. Части этого фактически стали ранним шоссе между штатами.

Каналы зарекомендовали себя в Европе, где их перевозили грузы и люди, и некоторые американцы поняли, что каналы могут принести значительные улучшения Соединенным Штатам.

Граждане штата Нью-Йорк вложили средства в проект, который часто называли глупостью. Но когда канал Эри открылся в 1825 году, он считался чудом.

Канал соединял реку Гудзон и Нью-Йорк с Великими озерами. Как простой маршрут во внутренние районы Северной Америки, в первой половине 19-го века он перенес тысячи поселенцев на запад.

Канал имел такой коммерческий успех, что вскоре Нью-Йорк стали называть «Имперским государством».

В 1840-х годах путь на запад для тысяч поселенцев проходил по Орегонской тропе, которая началась в Индепенденсе, штат Миссури.

Тропа Орегона протянулась на 2000 миль. После пересечения прерий и Скалистых гор конец тропы был в долине Уилламетт, штат Орегон.

В то время как Орегонская тропа стала известна благодаря путешествиям на запад в середине 1800-х годов, она была обнаружена десятилетиями ранее людьми, путешествовавшими на восток. Сотрудники Джон Джейкоб Астор, который основал свой форпост по торговле мехом в Орегоне, прорвал то, что стало известно как Орегонская тропа, доставляя посылки обратно на восток в штаб-квартиру Астора.

Форт Ларами был важным западным форпостом вдоль Орегонской тропы. На протяжении десятилетий это был важный ориентир на пути. Многие тысячи эмигранты направляясь на запад мимо него. После того, как годы стали важной вехой для путешествий на запад, он стал ценным военным форпостом.

Южный перевал был еще одной очень важной достопримечательностью вдоль Орегонской тропы. Это отметило место, где путешественники перестанут лазать в высоких горах и начнут длинный спуск в районы Тихоокеанского побережья.

Предполагалось, что Южный перевал станет возможным маршрутом трансконтинентальной железной дороги, но этого не произошло. Железная дорога была построена дальше на юг, и значение Южного перевала исчезло.