Хотя изобретение реактивный двигатель можно проследить до эолипилии, сделанного около 150 г. до н. э., доктора Ханса фон Охайна и сэра Фрэнка Уиттла будучи со-изобретателями реактивного двигателя в том виде, в каком мы его знаем сегодня, хотя каждый работал отдельно и ничего не знал о других Работа.
Реактивное движение определяется просто как любое движение вперед, вызванное выбросом назад высокоскоростной струи газа или жидкости. В случае воздушных путешествий и двигателей реактивное движение означает, что сама машина работает на реактивном топливе.
В то время как фон Охайн считается разработчиком первого действующего турбореактивного двигателя, Уиттл был первым зарегистрировать патент за его схему прототипа, в 1930 году. Фон Охайн получил патент на свой прототип в 1936 году, а его реактивный самолет первым взлетел в 1939 году. Уиттл взлетел впервые в 1941 году.
В то время как фон Охайн и Уиттл могут быть признанными отцами современные реактивные двигателимногие деды пришли перед ними, направляя их, прокладывая путь для реактивных двигателей сегодня.
Ранние концепции реактивного движения
Эолипил 150 г. до н.э. был создан как любопытство и никогда не использовался для каких-либо практических механических целей. На самом деле, это не будет до изобретение ракеты фейерверка в 13-м веке китайскими художниками это практическое использование для реактивного движения было впервые осуществлено.
В 1633 году осман Лагари Хасан Челеби использовал ракету в форме конуса, приводимую в движение реактивным двигателем, чтобы взлететь в воздух, и набор крыльев, чтобы скользить обратно к успешной посадке. Однако из-за того, что ракеты неэффективны на низких скоростях для авиации общего назначения, такое использование реактивного двигателя было по сути разовым трюком. В любом случае его усилия были вознаграждены позицией в Османской армии.
Между 1600-ми и Второй мировой войной многие ученые экспериментировали с гибридными двигателями для приведения в движение самолетов. Многие использовали одну из форм поршневого двигателя - в том числе линейные и роторные и статические радиальные двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением - в качестве источника энергии для самолетов.
Концепция турбореактивного двигателя сэра Фрэнка Уиттла
Сэр Фрэнк Уиттл был английским авиационным инженером и пилотом, который присоединился к Королевским военно-воздушным силам в качестве ученика, позже став летчиком-испытателем в 1931 году.
Уиттлу было всего 22 года, когда он впервые решил использовать газотурбинный двигатель для питания самолета. Молодой офицер безуспешно пытался получить официальную поддержку для изучения и развития своих идей, но в конечном итоге был вынужден продолжить свои исследования по собственной инициативе.
Свой первый патент на турбореактивный двигатель он получил в январе 1930 года.
Вооруженный этим патентом, Уиттл снова искал финансирование для разработки прототипа; на этот раз успешно. Он начал строительство своего первого двигателя в 1935 году - одноступенчатого центробежного компрессора, соединенного с одноступенчатой турбиной. То, что должно было быть только лабораторным испытательным стендом, было успешно испытано на стенде в апреле 1937 года, эффективно демонстрируя осуществимость турбореактивный концепция.
Power Jets Ltd. - фирма, с которой был связан Уиттл - получила контракт на двигатель Уиттл, известный как W1, 7 июля 1939 года. В феврале 1940 года компания Gloster Aircraft была выбрана для разработки Pioneer, самолета с небольшим двигателем, двигатель W1 которого был предназначен для работы; исторический первый полет Пионер состоялся 15 мая 1941 года.
Современный турбореактивный двигатель, используемый сегодня во многих британских и американских самолетах, основан на прототипе, изобретенном Уиттлом.
Концепция непрерывного цикла горения доктора Ханса фон Охайна
Ханс фон Охайн был немецким авиаконструктором, получившим докторскую степень по физике в Геттингенском университете в Германии, позже став младшим помощником Хьюго фон Поля, директора Физического института в Университет.
В то время, фон Охайн исследовал новый тип авиационного двигателя, который не требовал пропеллера. Ему было всего 22 года, когда он впервые задумал идею двигателя внутреннего сгорания с непрерывным циклом в 1933 году. Конструкция реактивного двигателя 1934 года очень похожа на концепцию сэра Уиттла, но отличается по внутреннему договоренность.
По взаимной рекомендации Уго фон Поля, в 1936 году фон Охайн присоединился к немецкому авиастроителю Эрнсту Хейнкелю, который в то время искал помощи в создании новых двигателей. Он продолжил разработку своих концепций реактивных двигателей, успешно испытав на стенде один из своих двигателей в сентябре 1937 года.
Хейнкель спроектировал и сконструировал небольшой самолет, известный как Heinkel He178, в качестве испытательного стенда для этой новой двигательной установки, которая впервые взлетела 27 августа 1939 года.
Фон Охайн разработал второй усовершенствованный реактивный двигатель, известный как He S.8A, который был впервые запущен 2 апреля 1941 года.