Плюсы и минусы автомобилей на водородных топливных элементах

До сих пор не решено, станет ли водород в конечном итоге нашим спасителем окружающей среды, заменив ископаемое топливо, ответственное за глобальное потепление и различные ноющие формы загрязнения. Два основных препятствия стоят на пути массового производства и широкого использования потребителями водородных транспортных средств с топливными элементами: все еще высокая стоимость производства топливных элементов; и отсутствие сети заправки водородом.

Ограничение производственных затрат на автомобили на топливных элементах - это первая серьезная проблема, которую решают автопроизводители. Некоторые имели на дороге прототипы транспортных средств с топливными элементами, иногда даже сдавая их в аренду, но они были потратить свыше 1 миллиона долларов на производство каждого из них из-за передовых технологий и низкого уровня производства работает. Toyota сократила свои расходы на автомобиль на топливных элементах и ​​с 2015 года продает свою модель Mirai почти за 60 000 долларов в Соединенных Штатах. Honda FCX Clarity доступна только в южной Калифорнии. Другие производители также вкладывают средства в разработку моделей массового рынка.

Еще одна проблема - отсутствие станций заправки водородом. Крупные нефтяные компании не хотят устанавливать водородные резервуары на существующих автозаправочных станциях по многим причинам - от безопасности до затрат и отсутствия спроса. Но, очевидно, нефтяные компании также пытаются заинтересовать клиентов своим высокорентабельным продуктом из хлеба и масла: бензином. Более вероятным сценарием является то, что происходит в Калифорнии, где несколько десятков независимых станций заправки водородом расположены вокруг штата в рамках сети, созданной некоммерческое Калифорнийское партнерство по топливным элементам, консорциум автопроизводителей, государственных и федеральных агентств и других сторон, заинтересованных в развитии водородных топливных элементов технологии.

Конечно, много преимуществ, связанных с отказом от использования ископаемого топлива для водорода. Сжигание ископаемого топлива, такого как уголь, природный газ и нефть, для обогрева и охлаждения наших зданий и эксплуатации наших транспортных средств требует значительных потерь. на окружающую среду, внося значительный вклад как в местные проблемы, такие как повышенный уровень твердых частиц, так и глобальные такие как потепление климата. Единственным побочным продуктом работы топливного элемента, работающего на водороде, является кислород и струйка воды, ни один из которых не причинит никакого вреда здоровью человека или окружающей среде.

Но сейчас большой процент водорода, доступного в Соединенных Штатах, либо извлекается из ископаемого топлива, либо производится использование электролитических процессов, работающих на ископаемом топливе, что сводит на нет любую реальную экономию выбросов или сокращение использования ископаемого топлива Применение. Только если возобновляемые источники энергии- солнечные, ветровые и другие - могут быть использованы для обеспечения энергии для переработки водородного топлива, и может быть реализована мечта о действительно чистом водородном топливе.

Исследователи Стэнфордского университета в 2005 году оценили воздействие на окружающую среду трех разных источников водорода: угля, натуральный гази электролиз воды с помощью ветра. Они пришли к выводу, что мы будем снижать выбросы парниковых газов больше, если будем ездить на бензиновых / электрических гибридных автомобилях, а не на топливных элементах, работающих на водороде из угля. Водород, получаемый с использованием природного газа, будет стоить немного лучше с точки зрения выбросов загрязняющих веществ, в то время как получение его из энергии ветра будет вредным для окружающей среды.