Инновации в сфере транспорта в 19 веке пароходы, каналы и железные дороги. Но именно популярность велосипеда вызвала революцию в транспорте в 20-м веке и привела к потребности в асфальтированных дорогах и системе межгосударственных шоссе.
Управление дорожной разведки при Министерстве сельского хозяйства было создано в 1893 году во главе с героем гражданской войны генералом Роем Стоуном. Его бюджет составлял 10 000 долларов на развитие новых сельских дорог, которые в то время были в основном грунтовыми дорогами.
Велосипедная механика возглавляет транспортную революцию
В 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, велосипед Механики Чарльз и Фрэнк Дурья построили первый «моторный вагон», работающий на бензине, который будет эксплуатироваться в Соединенных Штатах. Они создали первую компанию по производству и продаже автомобилей с бензиновым двигателем, хотя их было очень мало. Тем временем два других велосипедных механика, братья Уилбур и Орвилл РайтЗапустил авиационную революцию своим первым полетом в декабре 1903 года.
Модель Т Форд Давит Роуд Девелопмент
Генри Форд дебютировал недорогой, серийно выпускаемый Model T Ford в 1908 году. Теперь, когда автомобиль был в пределах досягаемости для многих других американцев, он создал больше стремления к улучшению дорог. Сельские избиратели лоббировали за асфальтированные дороги с лозунгом «Вытащи фермеров из грязи!» Федеральный закон о дорожной помощи 1916 года создал Программу федеральной автомобильной дороги. Это финансируется государственными агентствами шоссе, чтобы они могли сделать дорожные улучшения. Тем не менее, первая мировая война вмешалась и стала более приоритетной задачей, отодвинув дороги на второй план.
Строительство двухполосной автомагистрали между штатами
Федеральный закон о автомагистралях 1921 года превратил ОРИ в Бюро автомобильных дорог общего пользования. В настоящее время он предоставил финансирование для системы асфальтированных двухполосных межгосударственных автомагистралей, которые будут построены государственными дорожными агентствами. Эти дорожные проекты получили вливание рабочей силы в 1930-х годах с программами создания рабочих мест эпохи депрессии.
Военные потребности стимулируют развитие системы автомагистралей между штатами
Вступление во Вторую мировую войну привело к созданию дорог там, где они нужны военным. Это могло способствовать пренебрежению, из-за которого многие другие дороги не подходили для движения и пришли в негодность после войны. В 1944 году Президент Франклин Д. Рузвельт подписал закон, разрешающий сеть сельских и городских скоростных автомагистралей под названием «Национальная система межгосударственных автомагистралей». Это звучало амбициозно, но не финансировалось. Это было только после президента Дуайта Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автомагистрали 1956 года о начале реализации Межгосударственной программы.
Министерство транспорта США создано
Межгосударственная система автомобильных дорог нанятые дорожные инженеры на протяжении десятилетий были масштабным общественным проектом работ и достижением. Однако не обошлось без новых опасений по поводу того, как эти автомагистрали повлияли на окружающую среду, развитие города и способность обеспечить общественный общественный транспорт. Эти проблемы были частью миссии, созданной в 1966 году созданием Министерства транспорта США (DOT). BPR был переименован в Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) под этим новым департаментом в апреле 1967 года.
Межгосударственная система стала реальностью в течение следующих двух десятилетий, открыв 99 процентов от назначенных 42 800 миль Дуайта Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных магистралей.
Источник:
Информация предоставлена Министерством транспорта США - Федеральное управление автомобильных дорог.