Надводный борт - это всегда измерение вертикального расстояния, но на большинстве судов он не является единственным измерение, если верхняя часть корпуса не является полностью плоской и параллельной воде вдоль всей длина.
Одним из способов выражения надводного борта является обращение к минимальному надводному борту лодки или корабля. Это важное измерение, поскольку оно определяет, какой вес может нести судно или как оно будет работать при ветре и волнах.
Если минимальный надводный борт когда-либо достигнет нуля, возможно, что вода может стечь через борт корпуса и в лодку, вызывая его опускание, если накопится достаточно воды. Некоторые лодки имеют очень низкий надводный дизайн, что обеспечивает легкий доступ к поверхности воды. Примерами этого являются тендеры на буй и исследовательские суда, которые должны иметь легкий доступ к воде, чтобы заниматься своими делами.
У большинства судов, больших и малых, нет надводного борта, который является прямой линией. Вместо этого надводный борт находится выше в носовой части или спереди судна и наклоняется вниз к корме сзади.
Проектировщики формируют корпус так, потому что, когда лодка движется по воде, она может встретить волны, которые выше поверхности воды. Более высокий поклон позволяет лодке подниматься на поверхность волны и не пускает воду.
Если разрезать срез по всему корпусу, мы видим, что профиль корпуса поднимается от киля внизу до ватерлинии, а затем до верхней части корпуса. Область между водой и верхней частью корпуса - это область, где измеряется надводный борт.
Количество надводного борта не является фиксированным числом, если только лодка не всегда несет одинаковую нагрузку. Если вы загрузите любое судно с большим весом, надводный борт уменьшится и черновой вариант увеличится. Это основная причина, по которой любое судно должно работать с грузоподъемностью, рассчитанной проектировщиками.
По сравнению с методами рисования карандашом и бумагой старого образца, которые привели к каждый специалист по строительству, интерпретируемый каждым мастером, предлагает гораздо более сложные и эффективные проекты.
Программы разработки программного обеспечения теперь позволяют военно-морским архитекторам точно проектировать, а станки с ЧПУ позволяют строителям оставаться в пределах нескольких миллиметров от запланированных размеров даже на 300-метровом судне. Ключом к этой точности является количество «станций», найденных по длине корпуса.
В старые времена, возможно, три метра корпуса были описаны в подробных чертежах. Сегодня количество станций ограничено только размером плана. Сегодня возможна конусность в один сантиметр на 100 метров, что позволяет дизайнерам создавать сложные формы, а также позволяет создавать модульные конструкции и вылетать до окончательной сборки.