Какие были навигационные акты?

Навигационные акты представляли собой серию законов, введенных английским парламентом в конце 1600-х годов для регулирования английских судов и ограничения торговли и коммерции с другими странами. В 1760-х годах Парламент внес существенные изменения в Навигационные акты с целью увеличения колониального дохода, таким образом, напрямую влияющие на начало революции в колониях.

Ключевые выводы: навигационные акты

Ко времени, когда навигационные акты были впервые приняты в 17 веке, Англия имела долгую историю торгового законодательства. В конце 1300-х годов при короле Ричарде II был принят закон о том, что английский импорт и экспорт могут быть только транспортируется на английских судах, и торговля или коммерция на судах, принадлежащих иностранным лицам, невозможна стороны. Два столетия спустя

Эта политика помогла расширить Британскую империю, когда колониализм начал пускать корни, и были выпущены уставы и королевские патенты, которые продолжали традицию английского контроля над морской торговлей. В частности, законодательство, регулирующее перевозку табака - основного товара из Северной Америки колонии - и запрет французских товаров заложил основу для возможного прохождения Навигации Деян.

Во второй половине XVII века был принят ряд законов, которые назывались «Навигационные акты», отчасти по требованию торговцев. Эти законы позволили Парламенту жестко определить все вопросы морского судоходства и торговли. Каждый последующий Акт о навигации указан ниже под официальным названием каждого акта.

Этот закон, принятый парламентом при Оливере Кромвеле, дал Содружеству право принимать дальнейшие законы, регулирующие международную торговлю. Он также укрепил ранее существовавший закон, который запрещал иностранным судам импортировать или экспортировать товары в Англию или ее колонии или из них. Конкретный запрет на перевозку соленой рыбы был нацелен на голландских купцов.

Этот закон еще больше укрепил закон 1651 года. Он также ужесточил ограничения на национальность экипажа, увеличив необходимое количество моряков английского происхождения с «большинства» до строгих 75%. Капитаны, которые не смогли обеспечить это соотношение, могут быть вынуждены лишиться своего корабля и его содержимого.

Этот закон требовал, чтобы любой и весь груз, направлявшийся в американские колонии или другие страны, должен был быть направлен через Англию для проверки, и налоги должны были быть уплачены с товаров, прежде чем они могли покинуть английский порты. По сути, этот закон не позволил колонистам сформировать собственную торговую экономику. Кроме того, закон привел к увеличению сроков доставки, что привело к увеличению расходов на товары.

Этот закон увеличил присутствие Англии в сфере китового масла и рыболовства в Балтийском регионе. Он также установил таможенные сборы с товаров, перемещаемых из одной колонии в другую.

Этот закон ужесточил правила предыдущих законов и предоставил колониальным таможенным агентам те же полномочия, что и их коллегам в Англии.

Торговля в американских колониях была жестко ограничена этой серией законов, ограничивающих торговлю, но, возможно, ни один закон не оказал такого большого влияния, как Закон о патоке 1733 года. Этот закон, как и другие, был разработан для ограничения торговли со стороны французской Вест-Индии. Меласса была горячим товаром, но этот акт наложил крутой налог на импорт на продукт- на каждый галлон мелочи - что вынудило американских колонистов покупать более дорогой тростниковый сахар у британской Вест-Индии. Закон о мелассе действовал всего тридцать лет, но эти три десятилетия значительно увеличили доход английской компании. Через год после истечения срока действия Закона о патоке парламент принял Закон о сахаре.

Закон о сахаре увеличил налоги на товары, импортируемые в и без того ограниченные в финансовом отношении колонии, вынуждая торговцев повышать цены. Цифры, такие как Сэмюэл Адамс протестовали против Закона о сахаре, полагая, что его экономические последствия могут иметь разрушительные последствия для колонистов. Адамс написал:

«[Этот закон] уничтожает наше Уставное право управлять и облагать налогами самих себя - он наносит удар по нашим британским привилегиям, которые, как мы никогда не теряли их, мы имеем общее с нашими подданными, которые являются коренными жителями Британии: если налоги налагаются на нас в любой форме без нашего юридическое представительство там, где они заложены, разве мы не превращены из Характера свободных Субъектов в жалкое состояние притока Рабы?»

В Англии навигационные акты имели явные преимущества. В дополнение к десятилетиям экономического подъема благодаря навигационным законам английские портовые города стали центрами торговли благодаря исключению иностранных грузоотправителей. Лондон, в частности, выиграл от навигационных актов, и в конечном итоге быстрый рост Королевского флота помог Англии стать морской сверхдержавой в семнадцатом веке.

Однако в американских колониях навигационные акты привели к значительным потрясениям. Колонисты чувствовали себя непредставленными парламентом, и, хотя большинство законов мало влияло на среднего колониста, они сильно повлияли на жизнь торговцев. В результате купцы громко протестовали против законов. Навигационные акты считаются одной из прямых причин американской революции.

• Броуз, Фрэнк Дж. A. «Новая экономическая история, навигационные акты и континентальный рынок табака, 1770–90». Обзор экономической истории1 января 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Цифровая История, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 & PSID = 4102.
• «История Соединенных Штатов». Акты навигации, www.u-s-history.com/pages/h621.html.