Генри Форд и автоматическая сборочная линия

Автомобили изменили способ, которым люди жили, работали и наслаждались свободным временем; однако большинство людей не осознают, что процесс производства автомобилей оказал столь же значительное влияние на промышленность. Создание сборочной линии Генри Форд на его заводе в Хайленд-Парке, введенном 1 декабря 1913 года, произошла революция в автомобильной промышленности и концепции производства во всем мире.

Генри Форд не был новичком в бизнесе по производству автомобилей. Он построил свою первую машину, которую он окрестил «квадрициклом» в 1896 году. В 1903 году он официально открыл Ford Motor Company, а пять лет спустя выпустил первый Модель Т.

Хотя Модель Т была девятой автомобильной моделью, созданной Фордом, это была бы первая модель, которая добиться широкой популярности. Даже сегодня Модель T остается символом для все еще существующих Форд Мотор Компани.

У Генри Форда была цель сделать автомобили для множества людей. Модель Т была его ответом на эту мечту; он хотел, чтобы они были крепкими и дешевыми. Стремясь сначала сделать модель Т дешевой, Форд исключил излишние возможности и варианты. Покупатели не могли даже выбрать цвет краски; все они были черными. К концу производства, однако, автомобили будут доступны в широком разнообразии цветов и с широким спектром нестандартных кузовов.

Стоимость первой модели Т была установлена ​​на уровне 850 долл. США, что составит примерно 21 000 долл. США в современной валюте. Это было дешево, но все еще недостаточно дешево для масс. Форду нужно было найти способ снизить цену еще больше.

В 1910 году, с целью увеличения производственных мощностей для Model T, Ford построил новый завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Он создал здание, которое будет легко расширяться по мере внедрения новых методов производства.

Форд проконсультировался с Фредериком Тейлором, создателем научного менеджмента, чтобы изучить наиболее эффективные способы производства. Форд ранее наблюдал концепцию конвейера на бойнях на Среднем Западе, а также был вдохновлен системой конвейерных лент, которая была распространена на многих зерновых складах в этом регионе. Он хотел включить эти идеи в информацию, предложенную Тейлором для внедрения новой системы на его собственной фабрике.

Одним из первых нововведений в производстве, которое внедрил Ford, была установка гравитационных направляющих, которые облегчали перемещение деталей из одной рабочей области в другую. В течение следующих трех лет были внедрены дополнительные инновационные технологии, и 1 декабря 1913 года первая крупномасштабная сборочная линия была официально в рабочем состоянии.

Движущийся сборочный конвейер показался зрителю бесконечным хитросплетением цепей и звеньев, которые позволяли деталям Model T плавать в море процесса сборки. В общей сложности производство автомобиля можно разбить на 84 этапа. Ключ к процессу, однако, имел взаимозаменяемые части.

В отличие от других автомобилей того времени, каждая модель T, выпускаемая на линии Ford, использовала одинаковые клапаны, бензобаки, шины и т. Д. чтобы их можно было быстро и организованно собрать. Детали создавались в массовых количествах, а затем доставлялись непосредственно рабочим, которые были обучены работать на этой конкретной сборочной станции.

Шасси автомобиля было спущено вниз по 150-футовой линии с помощью цепного конвейера, а затем 140 рабочих приложили свои назначенные части к шасси. Другие рабочие принесли сборщикам дополнительные детали для их хранения; это уменьшило количество времени, которое работники тратили вдали от своих станций, чтобы найти детали. Сборочная линия значительно сократила время сборки на автомобиль и увеличила рентабельность.

Со временем Форд использовал сборочные линии более гибко, чем обычно. Он использовал несколько параллельных линий в режиме «старт-стоп», чтобы приспособить выход к большим колебаниям спроса. Он также использовал подсистемы, которые оптимизировали системы цепочки поставок добычи, транспортировки, производства, сборки, распределения и сбыта.

Возможно, его наиболее полезным и заброшенным нововведением была разработка способа механизации производства и, в то же время, настройка конфигурации каждой модели T по мере ее выпуска. Модель T производства имела базовую платформу, шасси, состоящее из двигателя, педалей, переключателей, подвесок, колес, трансмиссии, бензобака, руля, фонарей и т. Д. Эта платформа постоянно совершенствуется. Но кузов автомобиля может быть любым из нескольких типов транспортных средств: авто, грузовик, гонщик, древесный универсал, снегоход, молочный универсал, полицейский универсал, скорая помощь и т. Д. На пике было одиннадцать базовых модельных корпусов с 5000 пользовательских гаджетов, которые были изготовлены сторонними компаниями, которые могли выбрать клиенты.

Непосредственное воздействие конвейера было революционным. Использование сменных частей позволило непрерывный рабочий процесс и больше времени на выполнение работ. Специализация рабочих привела к меньшему количеству отходов и более высокому качеству конечного продукта.

Чистое производство модели T резко увеличилось. Время производства одного автомобиля сократилось с 12 часов до 93 минут из-за введения конвейера. Объем производства Ford в 1914 году, составлявший 308 162 человека, затмил количество автомобилей, произведенных всеми другими производителями автомобилей вместе взятыми.

Эти концепции позволили Ford увеличить свою прибыль и снизить стоимость автомобиля для потребителей. Стоимость модели Т в конечном итоге упадет до 260 долларов в 1924 году, что эквивалентно примерно 3500 долларов сегодня.

Сборочная линия также кардинально изменила жизнь тех, кто работает в Ford. Рабочий день был сокращен с девяти до восьми часов, чтобы концепция трехсменного рабочего дня могла быть реализована с большей легкостью. Хотя часы были сокращены, рабочие не страдали от более низкой заработной платы; вместо этого Форд почти удвоил существующую стандартную заработную плату и начал платить своим работникам 5 долларов в день.

Игра Форда окупилась - его работники вскоре использовали часть своего повышения заработной платы, чтобы купить свою собственную модель Т. К концу десятилетия Модель T действительно стала автомобилем для масс, который был у Ford предусмотрено.

сборочная линия является основным способом производства в отрасли сегодня. Автомобили, продукты питания, игрушки, мебель и многое другое проходят сборочные конвейеры по всему миру, прежде чем приземлиться в наших домах и на наших столах.

В то время как средний потребитель не часто задумывается об этом факте, это столетнее новшество от производителя автомобилей в Мичигане изменило наш образ жизни и работу навсегда.

• Алисон, Фабрис, Стивен Б. Стрелок и Тимоти В. Симпсон. "Генри Форд и Модель T: уроки для разработки продукта и массовой настройки." Дизайн Исследования 30.5 (2009): 588–605. Распечатать.
• Вверх, Джеффри С. «Дом для нашего наследия: строительство и развитие Greenfield Village и музея Генри Форда». Дирборн, Мичиган: Музейная пресса Генри Форда, 1979. Распечатать.
• Уилсон, Джеймс М. "Генри Форд против Балансировка сборочной линии." Международный журнал производственных исследований 52.3 (2014): 757–65. Распечатать.