17 декабря 1903 года в 10:35 Орвилл Райт вылетел Рекламный проспект в течение 12 секунд над 120 футами земли. Этот полет, проведенный на холме Килл-Дьявол недалеко от Китти-Хок, штат Северная Каролина, был первым полетом пилотируемого управляемого самолета тяжелее воздуха, который летел своим ходом. Другими словами, это был первый полет самолета.
Кем были братья Райт?
Уилбур Райт (1867-1912) и Орвилл Райт (1871-1948) были братьями, которые управляли как типографией, так и магазином велосипедов в Дейтоне, штат Огайо. Навыки, которые они приобрели, работая над печатными прессами и велосипедами, были неоценимы при разработке и создании работающего самолета.
Хотя интерес братьев к полету проистекает из маленькой игрушечной вертолетной В детстве они не начинали экспериментировать с аэронавтикой до 1899 года, когда Уилбуру было 32 года. Орвиллу было 28 лет.
Уилбур и Орвилл начали с изучения авиационных книг, затем поговорили с инженерами-строителями. Затем они построили воздушных змеев.
Искажение крыла
Уилбур и Орвилл Райт изучили конструкции и достижения других экспериментаторов, но вскоре поняли, что пока никто не нашел способа управлять самолетом, находясь в воздухе. Прилежно наблюдая за птицами в полете, братья Райт придумали концепцию деформация крыла.
Деформация крыла позволила пилоту контролировать крен самолета (горизонтальное движение), поднимая или опуская закрылки, расположенные вдоль кончиков крыла самолета. Например, подняв один закрылок и опустив другой, самолет начнет вращаться.
Братья Райт проверили свои идеи с помощью воздушных змеев, а затем, в 1900 году, построили свой первый планер.
Тестирование в Kitty Hawk
Братья Райт выбрали место, в котором были регулярные ветры, холмы и песок (чтобы обеспечить мягкую посадку) кошачий коготь в Северной Каролине для проведения своих испытаний.
Уилбур и Орвилл Райт взяли свой планер на Холмы Килл-Дьявола, расположенные к югу от Китти-Хок, и полетели на нем. Тем не менее, планер не так хорошо, как они надеялись. В 1901 году они построили еще один планер и проверили его, но он тоже не работал.
Понимая, что проблема была в экспериментальных данных, которые они использовали от других, они решили провести свои собственные эксперименты. Для этого они вернулись в Дейтон, штат Огайо, и построили небольшую аэродинамическую трубу.
Получив информацию, полученную в результате собственных экспериментов в аэродинамической трубе, Уилбур и Орвилл построили еще один планер в 1902 году. Этот при тестировании сделал именно то, чего ожидали Райты. Уилбур и Орвилл Райт успешно решили проблему контроля в полете.
Затем им нужно было построить самолет, который бы имел как управляющую, так и моторизованную мощность.
Братья Райт построй флаер
Райтам нужен был двигатель, который был бы достаточно мощным, чтобы поднять самолет с земли, но не давил его значительно. Обратившись к нескольким производителям двигателей и не найдя ни одного двигателя, достаточно легкого для их решения, Райтс понял, что для того, чтобы получить двигатель с нужными характеристиками, он должен спроектировать и построить их.
В то время как Уилбур и Орвилл Райт проектировали двигатель, это был умный и способный Чарли Тейлор, машинист, который работал с братьями Райт в их магазине велосипедов, который построил его - тщательно создавая каждого человека, уникального кусок.
Имея небольшой опыт работы с двигателями, эти три человека смогли собрать четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 8 лошадиных сил, который весил 152 фунта всего за шесть недель. Однако после некоторых испытаний блок двигателя треснул. Потребовалось еще два месяца, чтобы сделать новый, но на этот раз двигатель имел колоссальные 12 лошадиных сил.
Еще одна инженерная борьба заключалась в определении формы и размеров винтов. Орвилл и Уилбур постоянно обсуждали тонкости их инженерных проблем. Хотя они надеялись найти решения в книгах по морской инженерии, в конечном итоге они нашли свои собственные ответы путем проб, ошибок и множества дискуссий.
Когда двигатель был закончен и два пропеллера созданы, Уилбур и Орвилл поместили их в недавно построенную 21-футовую рамку из ели и пепла. Рекламный проспект. С готовым продуктом весом 605 фунтов, братья Райт надеялись, что двигатель будет достаточно сильным, чтобы поднять самолет.
Пришло время испытать их новый, управляемый, моторизованный самолет.
Испытание 14 декабря 1903 года
Уилбур и Орвилл Райт отправились в Китти Хок в сентябре 1903 года. Технические трудности и погодные проблемы откладывали первый тест до 14 декабря 1903 года.
Уилбур и Орвилл подбросили монетку, чтобы узнать, кто совершит первый испытательный полет, и Уилбур выиграл. Однако в тот день не было достаточно ветра, поэтому Братья Райт взял Рекламный проспект до холма и полетел на нем. Несмотря на то, что он действительно вылетел, он потерпел крах в конце и потребовалось несколько дней для ремонта.
Ничего определенного не было получено от этого полета с Рекламный проспект взлетел с холма.
Первый полет на Китти Хок
17 декабря 1903 года Рекламный проспект был исправлен и готов к работе. Погода была холодной и ветреной, с ветрами около 20-27 миль в час.
Братья пытались подождать, пока погода не улучшится, но к 10 часам утра этого не произошло, поэтому они все равно решили попробовать полет.
Два брата и несколько помощников создали монорельсовую дорогу длиной 60 футов, которая помогла сохранить Рекламный проспект в очереди на старт. Поскольку Уилбур выиграл жеребьевку 14 декабря, настала очередь Орвилла стать пилотом. Орвилл забрался на Рекламный проспектлежал на животике посередине нижнего крыла.
Биплан с 40-футовым 4-дюймовым размахом крыльев был готов к работе. В 10:35 утра Рекламный проспект стартовал с Орвиллом в качестве пилота, а Уилбур бежал по правой стороне, держась за нижнее крыло, чтобы помочь стабилизировать самолет. Около 40 футов вдоль трассы, Рекламный проспект полетел, оставаясь в воздухе в течение 12 секунд и путешествуя на 120 футов от взлета.
Они сделали это. Они совершили самый первый полет на пилотируемом, управляемом, мощном, тяжелом воздухе самолете.
Еще три рейса в тот день
Мужчины были взволнованы их триумфом, но они не были сделаны в течение дня. Они вернулись внутрь, чтобы согреться у костра, а затем вышли на улицу еще на три полета.
Четвертый и последний полет доказали свои лучшие качества. Во время этого последнего полета Уилбур пилотировал Рекламный проспект в течение 59 секунд на 852 футов.
После четвертого испытательного полета сильный порыв ветра подул Рекламный проспект закончил, заставил его упасть и сломать так сильно, что он никогда больше не полетит.
После Китти Хок
В течение следующих нескольких лет братья Райт продолжат совершенствовать свои конструкции самолетов, но в 1908 году они потерпят серьезное поражение, когда будут вовлечены в первая авиакатастрофа. В этом крушении Орвилл Райт был тяжело ранен, но пассажирский лейтенант Томас Селфридж погиб.
Четыре года спустя, вернувшись из шестимесячной поездки в Европу по делам, Уилбур Райт заболел брюшным тифом. Уилбур не выздоровел, скончался 30 мая 1912 года в возрасте 45 лет.
Орвилл Райт продолжал летать в течение следующих шести лет, делая смелые трюки и устанавливая рекорды скорости, останавливаясь только тогда, когда боли, оставшиеся после его крушения 1908 года, больше не позволяли ему летать.
В течение следующих трех десятилетий Орвилл продолжал заниматься научными исследованиями, публичными выступлениями и судебными процессами. Он жил достаточно долго, чтобы стать свидетелем исторических полетов великих авиаторов, таких как Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт а также признать важную роль, которую сыграли самолеты Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война.
30 января 1948 года Орвилл Райт умер в возрасте 77 лет от сильного сердечного приступа.