Летающая бомба V-1 была разработана Германией во время Вторая мировая война (1939-1945) в качестве оружия мести и был ранней неуправляемой крылатой ракетой. Испытанный на заводе в Пенемюнде-Запад, V-1 был единственным серийным самолетом, в котором использовалась установка для пульсометра для его силовой установки. Первый из «V-оружия», который начал действовать, летающая бомба V-1 поступил на вооружение в июне 1944 года и был использовался для удара по Лондону и юго-восточной Англии с пусковых установок в северной Франции и на Нижнем Страны. Когда эти объекты были захвачены, V-1 были обстреляны по портовым объектам союзников в районе Антверпена, Бельгия. Из-за его высокой скорости, немногие истребители союзников были способны перехватить V-1 в полете.
Быстрые факты: летающая бомба V-1
- Пользователь: нацистская Германия
- Производитель: Fieseler
- Введен: 1944
- Длина: 27 футов, 3 дюйма
- Размах: 17 футов 6 дюймов
- Загруженный вес: 4750 фунтов
Производительность
- Электростанция: Аргус Ас 109-014 импульсный реактивный двигатель
- Ассортимент: 150 миль
- Максимальная скорость: 393 мили в час
- Система наведения: Автопилот на основе гирокомпаса
вооружение
- Warhead: 1870 фунтов аматол
дизайн
Идея летающей бомбы была впервые предложена люфтваффе в 1939 году. Отказался, второе предложение было также отклонено в 1941 году. В связи с увеличением потерь в Германии люфтваффе в июне 1942 года вновь пересмотрели эту концепцию и одобрили разработку недорогой летающей бомбы, имеющей радиус действия около 150 миль. Чтобы защитить проект от союзных шпионов, он был обозначен «Flak Ziel Geraet» (зенитный целевой аппарат). За дизайном оружия наблюдали Роберт Люссер из Физелера и Фриц Госслау из завода двигателей Аргус.
Уточняя ранние работы Пола Шмидта, Госслау разработал для этого оружия реактивный реактивный двигатель. Состоит из нескольких движущихся частей, импульсная струя приводится в действие воздухом, поступающим во впускной канал, где он смешивается с топливом и зажигается свечами зажигания. Сгорание смеси приводило к закрытию комплектов впускных заслонок, что приводило к выбросу выхлопных газов. Затем заслонки снова открылись в потоке воздуха, чтобы повторить процесс. Это происходило около пятидесяти раз в секунду и дало двигателю характерный звук "гудения". Еще одним преимуществом конструкции импульсной струи было то, что она могла работать на низкосортном топливе.
Двигатель Гослау был установлен над простым фюзеляжем с короткими короткими крыльями. Разработанный Люссером, планер самолета был первоначально построен полностью из сварной листовой стали. В производстве фанера была заменена конструкцией крыльев. Летящая бомба была направлена на свою цель с помощью простой системы наведения, которая опиралась на гироскопы для стабильности, магнитный компас для курса и барометрический высотомер для высоты контроль. Лопастный анемометр на носу вел счетчик, который определял, когда была достигнута целевая область, и запускал механизм, заставляющий бомбу падать.
развитие
Разработка летающей бомбы продолжалась в Пенемюнде, где Ракета В-2 был проверен. Первое испытание оружия на глиссаде состоялось в начале декабря 1942 года, когда в канун Рождества состоялся первый полет на самолете. Работы продолжались до весны 1943 года, и 26 мая нацистские чиновники решили запустить оружие в производство. Обозначенный Fiesler Fi-103, его чаще называли V-1 для «Vergeltungswaffe Einz» (Оружие мести 1). С этим одобрением работа в Пенемюнде ускорилась, когда были сформированы оперативные подразделения и построены стартовые площадки.
В то время как многие из ранних испытательных полетов V-1 были начаты с немецкого самолета, оружие было предназначен для запуска с наземных площадок с помощью пандусов, оборудованных паром или химикатами катапульты. Эти места были быстро построены на севере Франции в регионе Па-де-Кале. Хотя многие ранние объекты были уничтожены самолетами союзников в ходе операции «Арбалет», прежде чем они начали функционировать, для их замены были построены новые скрытые места. В то время как производство V-1 было распространено по всей Германии, многие были построены рабским трудом на печально известном подземном заводе "Mittelwerk" под Нордхаузеном.
Операционная история
Первые атаки V-1 произошли 13 июня 1944 года, когда около десяти ракет было выпущено в направлении Лондона. Атаки V-1 начались всерьез через два дня, открыв «блиц летящей бомбы». Из-за странного звука двигателя V-1 британская публика окрестила новое оружие «гудящая бомба» и «дудлебуг». Как и V-2, V-1 был неспособен поразить определенные цели и должен был стать оружием, которое вызывало террор в британцах. Население. Те, кто находился на земле, быстро узнали, что конец "гудения" V-1 сигнализировал о том, что он ныряет на землю.
Ранние попытки союзников противостоять новому оружию были случайными, так как у истребительных патрулей часто не было самолетов, которые могли бы поймать V-1 на его крейсерской высоте 2000-3000 футов и зенитные орудия не могли пройти достаточно быстро, чтобы поразить его. Чтобы противостоять этой угрозе, зенитные орудия были переброшены по всей юго-восточной Англии, а также было развернуто более 2000 шлагбаумов. Единственным самолетом, подходящим для оборонительных целей в середине 1944 года, был новый Hawker Tempest, который был доступен только в ограниченном количестве. К этому вскоре присоединились модифицированные P-51 Mustangs и Спитфайр Марк XIV.
Ночью Де Хэвилленд Москито был использован в качестве эффективного перехватчика. В то время как союзники улучшали воздушный перехват, новые инструменты помогали бороться с земли. В дополнение к быстродействующим орудиям прибытие радаров для наведения орудий (таких как SCR-584) и бесконтактных предохранителей сделали наземный огонь наиболее эффективным способом победы над V-1. К концу августа 1944 года 70% V-1 были уничтожены орудиями на побережье. В то время как эти методы защиты дома становились эффективными, угроза была устранена только тогда, когда войска союзников захватили немецкие стартовые позиции во Франции и в Низких странах.
С потерей этих стартовых площадок немцы были вынуждены полагаться на выпущенные с воздуха V-1 для нанесения ударов по Британии. Они были уволены из модифицированного Heinkel He-111s пролетел над Северным морем. Таким образом, было запущено в общей сложности 1176 V-1, пока люфтваффе не приостановило заход на посадку из-за потерь бомбардировщиков в январе 1945 года. Хотя они больше не могли поражать цели в Британии, немцы продолжали использовать V-1, чтобы нанести удар по Антверпену и другим ключевым местам в Низких странах, которые были освобождены союзниками.
Более 30000 V-1 были произведены во время войны, и около 10000 были выпущены по целям в Великобритании. Из них только 2419 человек достигли Лондона, в результате чего 6 184 человека погибли и 17 981 получили ранения. Антверпен, популярная цель, был поражен 2448 в период с октября 1944 года по март 1945 года. В общей сложности около 9000 были выпущены по целям в континентальной Европе. Хотя V-1 поражали свою цель только в 25% случаев, они оказались более экономичными, чем бомбардировка Люфтваффе в 1940/41. Несмотря на это, V-1 был в значительной степени оружием террора и оказал небольшое общее влияние на исход войны.
Во время войны Соединенные Штаты и Советский Союз разработали реверс V-1 и выпустили свои версии. Хотя ни один не видел боевую службу, американский JB-2 предназначался для использования во время предполагаемого вторжения в Японию. Сохраненный ВВС США, JB-2 использовался в качестве испытательной платформы в 1950-х годах.