Биография Роберта Фултона, изобретателя парохода

Роберт Фултон (14 ноября 1765 года - 24 февраля 1815 года) был американским изобретателем и инженером, который известен своей ролью в разработке первого коммерчески успешного парохода. Реки Америки открылись для коммерческой торговли и пассажирских перевозок после парохода Фултона, Клермонтсовершил свой первый рейс по реке Гудзон в 1807 году. Фултону также приписывают изобретение Nautilus, одной из первых в мире практических подводных лодок.

Быстрые факты: Роберт Фултон

Роберт Фултон родился 14 ноября 1765 года у родителей ирландских иммигрантов, Роберта Фултона старшего и Мэри Смит Фултон. Семья жила на ферме в Маленькой Британии, штат Пенсильвания, которая тогда еще была

Хотя его учили читать и писать дома, Фултон учился в школе квакеров в Ланкастере в возрасте восьми лет. Затем он работал в ювелирном магазине в Филадельфии, где его умение рисовать миниатюрные портреты для медальонов вдохновило молодого Фултона на карьеру художника.

Фултон оставался холостым до 43 лет, когда в 1808 году он женился на Гарриет Ливингстон, племяннице своего делового партнера на пароходе Роберта Р. Ливингстон. У пары был сын и три дочери вместе.

В 1786 году Фултон переехал в Бат, штат Вирджиния, где его портреты и пейзажи были так высоко оценены, что его друзья убеждали его изучать искусство в Европе. Фултон вернулся в Филадельфию, где он надеялся, что его картины привлекут спонсора. Под впечатлением от его искусства и в надежде улучшить культурный имидж города группа местных торговцев оплатила проезд Фултона в Лондон в 1787 году.

Хотя картины Фултона были популярны и доброжелательны в Англии, он никогда не зарабатывал ему больше, чем скудную жизнь. В то же время он принял к сведению серию недавних изобретений, которые приводили в движение лодку с веслом, которая двигалась взад-вперед струями воды, нагреваемыми паровым котлом. Фултону пришло в голову, что использование пара для питания нескольких соединенных вращающихся лопастей будет более эффективно приводить лодку в движение - идея, которую он позже классно развил как колесное колесо. К 1793 году Фултон обратился к правительствам Великобритании и США с планами создания военных и коммерческих судов с паровым двигателем.

В 1794 году Фултон оставил свою карьеру художника, чтобы перейти к совершенно другой, но потенциально более выгодной области проектирования внутренних водных путей. В своей брошюре 1796 года Трактат по улучшению навигации по каналуон предложил объединить существующие реки с сетью искусственных каналов, чтобы соединить города по всей Англии. Он также предусмотрел методы для поднятия и опускания лодок без необходимости дорогостоящих механических Блокировка и-дамба комплексы, специально разработанные пароходы для перевозки тяжелых грузов на мелководье и конструкции для более устойчивых мостов. В то время как британцы не проявили интереса к его плану сети каналов, Фултону удалось изобрести машину для выемки грунта и получить британские патенты на ряд других связанных изобретений.

Не испуганный отсутствием энтузиазма в Англии над идеями своего канала, Фултон остался приверженцем карьеры изобретателя. В 1797 году он отправился в Париж, где обратился к французскому правительству с идеей о подводной лодке, которая, по его мнению, поможет Франции в ее продолжающаяся война с Англией. Фултон предложил сценарий, в котором его подводная лодка «Наутилус» будет маневрировать незамеченной под британскими военными кораблями, где она может прикрепить взрывчатые заряды к их корпусам.

«Если некоторые военные корабли будут уничтожены таким новым, таким скрытым и неисчислимым доверием моряки исчезнут, а флот станет бесполезным с момента первого террора ». Роберт Фултон, 1797

Считая использование подводной лодки Фултона Наутилус трусливым и бесчестным способом борьбы, как французское правительство, так и император Наполеон Бонапарт отказался субсидировать его строительство. После очередной неудачной попытки продать идею, Фултон получил разрешение от французского морского министра на строительство Наутилуса.

Первые испытания Nautilus были проведены 29 июля 1800 года на реке Сена в Руане. На основании успеха пробных погружений, Фултон получил разрешение на создание пересмотренной модели Nautilus. Испытанный 3 июля 1801 года усовершенствованный «Наутилус» Фултона достиг замечательной глубины в 25 футов (7,6 м), неся экипаж из трех человек и оставаясь под водой в течение более четырех часов.

Наутилус Фултона был в конечном счете использован в двух нападениях на британские суда, блокирующие небольшую гавань около Шербура. Однако из-за ветров и приливов британские корабли ускользнули от более медленной подводной лодки.

В 1801 году Фултон встретил тогдашний США. посол во Франции Роберт Р. Ливингстон, член комитета, который разработал Декларация независимости США. До приезда Ливингстона во Францию ​​его родной штат Нью-Йорк предоставил ему право на эксплуатацию и получение прибыли от плавания на пароходах по рекам в пределах штата в течение 20 года. Фултон и Ливингстон договорились о сотрудничестве, чтобы построить пароход.

9 августа 1803 года 66-футовая лодка, спроектированная Фултоном, была испытана на реке Сена в Париже. Хотя французский дизайн восемьЛошадиные силы паровой двигатель сломал корпус, Фултон и Ливингстон были воодушевлены тем, что лодка достигла скорости 4 мили в час против течения. Фултон начал проектировать более прочный корпус и заказал запчасти для 24-сильного двигателя. Ливингстон также договорился о продлении своей монополии в Нью-Йорке.

В 1804 году Фултон вернулся в Лондон, где он попытался заинтересовать британское правительство в своем проекте полупогружного парового военного корабля. Однако после британского Адмирал нельсон решительное поражение французского флота при Трафальгарская в 1805 году, британское правительство решило, что может сохранять то бесспорное господство на море без нетрадиционных и непроверенных пароходов Фултона. В этот момент Фултон был близок к бедности, потратив так много своих денег на «Наутилус» и его ранние пароходы. Он решил вернуться в Соединенные Штаты.

В декабре 1806 года Фултон и Роберт Ливингстон воссоединились в Нью-Йорке, чтобы возобновить работу над пароходом. К началу августа 1807 года лодка была готова к первому путешествию. 142-футовая 18-футовая паровая лодка использовала инновационный одноцилиндровый 19-сильный конденсационный паровой двигатель Fulton для привода двух гребных колес диаметром 15 футов, по одному с каждой стороны лодки.

17 августа 1807 года пароход "Северная река" Фултона и Ливингстона, позже известный как Клермонт- начался его пробный рейс по реке Гудзон из Нью-Йорка в Олбани. Толпа собралась, чтобы посмотреть на это событие, но зрители ожидали, что пароход выйдет из строя. Они издевались над кораблем, который они называли «Безумием Фултона». Сначала корабль заглох, оставив Фултона и его команду в поисках решения. Спустя полчаса гребные колеса парохода снова повернулись, неуклонно двигая корабль вперед против течения Гудзона. В среднем около 5 миль в час пароход совершил 150-мильное путешествие всего за 32 часа, по сравнению с четырьмя днями, которые требуются обычным парусным судам. Обратный обратный путь был завершен всего за 30 часов.

В письме к другу Фултон написал об историческом событии: «У меня был легкий ветерок против меня, весь путь, и идущий и идущий, и путешествие было выполнено полностью силой пара двигатель. Я обогнал много шлюпов и шхуны, избивая наветренной стороны, и расстался с ними, как будто они стояли на якоре. Сила тяги лодок с помощью пара теперь полностью доказана ».

С добавлением дополнительных спальных мест и других улучшений, начал работать пароход Fulton's North River плановое обслуживание 4 сентября 1807 года с перевозкой пассажиров и легких грузов между Нью-Йорком и Олбани на Река Гудзон. В течение начального сезона службы пароход North River испытывал повторяющиеся механические проблемы, вызванный главным образом капитанами конкурирующих парусных лодок, которые "случайно" протаранили его выставленные гребные.

Зимой 1808 года Фултон и Ливингстон установили металлические щитки вокруг колес, улучшив пассажира жилье и перерегистрацию парохода под названием North River Steamboat of Clermont - вскоре сокращен до просто Клермонт. К 1810 году Clermont и две новые пароходы, разработанные компанией Fulton, обеспечивали регулярные пассажирские и грузовые перевозки на реках Гудзон и Раритан в Нью-Йорке.

С 1811 по 1812 год Фултон, Ливингстон и его изобретатель и предприниматель Николас Рузвельт создали новое совместное предприятие. Они планировали построить пароход, способный путешествовать из Питтсбурга в Новый Орлеан, проехать более 1800 миль через реки Миссисипи и Огайо. Они назвали пароход Жители Нового Орлеана.

Всего через восемь лет после того, как Соединенные Штаты приобрели территорию Луизианы у Франции в Луизиана ПокупкаРеки Миссисипи и Огайо все еще были в значительной степени не нанесены на карту и не защищены. Маршрут из Цинциннати, штат Огайо, в Каир, штат Иллинойс, на реке Огайо требовал парохода, чтобы провести коварный «Водопады ОгайоОколо Луисвилла, штат Кентукки, - падение высотой 26 футов примерно за милю.

Жители Нового Орлеана Пароход покинул Питсбург 20 октября 1811 года и прибыл в Новый Орлеан 18 января 1812 года. Хотя путешествие по реке Огайо протекало без осложнений, плавание по реке Миссисипи оказалось сложной задачей. 16 декабря 1811 года великий Землетрясение в Новом Мадридев центре возле Нового Мадрида, штат Миссури, изменило положение ранее нанесенных на карту речных ориентиров, таких как острова и каналы, что затруднило навигацию. Во многих местах деревья, сбитые землетрясением, образовывали опасные, постоянно движущиеся «коряги» в русле реки, которые блокировали путь корабля.

Успешное, хотя и мучительное, первое путешествие Фултона Жители Нового Орлеана Доказано, что пароходы могут пережить многочисленные опасности судоходства по западным рекам Америки. В течение десятилетия вдохновленные Фултоном пароходы будут служить основным средством пассажирских и грузовых перевозок по всему центру Америки.

Когда английский флот начал блокировать порты США во время Война 1812 годаФултон был нанят правительством США для разработки того, что станет первый в мире паровой военный корабль: Demologos.

По сути, это плавучая мобильная пушечная батарея, 150-футовая модель Fulton Demologos имела два параллельных корпуса с защищенным между ними гребным колесом. С паровым двигателем в одном корпусе и котлом в другом, тяжело вооруженное, одетое в броню судно весило в 2745 смещение тонн, таким образом, ограничивая его тактически опасной медленной скоростью около 7 миль в час. Хотя он прошел успешные морские испытания в октябре 1814 года, Демологос никогда не использовался в бою.

Когда в 1815 году наступил мир, военно-морской флот США списал Demologos. Корабль совершил последний рейс своим ходом в 1817 году, когда на нем находился Президент Джеймс Монро из Нью-Йорка на Стейтен-Айленд. После того, как его паровые двигатели были удалены в 1821 году, он был отбуксирован в Бруклинский военно-морской верфи, где он служил в качестве приемного корабля, пока он не был случайно уничтожен взрывом в 1829 году.

С 1812 года до своей смерти в 1815 году Фултон проводил большую часть своего времени и денег в юридических битвах, защищая свои патенты на пароход. Ряд неудачных проектов подводных лодок, плохие инвестиции в искусство и никогда не погашаемые кредиты родственникам и друзьям еще больше истощали его сбережения.

В начале 1815 года Фултон был пропитан ледяной водой, спасая друга, который провалился под лед во время прогулки по замерзшей реке Гудзон. Из-за сильного холода Фултон заболел воспалением легких и скончался 24 февраля 1815 года в возрасте 49 лет в Нью-Йорке. Он похоронен на кладбище Троицкой епископальной церкви на Уолл-стрит в Нью-Йорке.

Узнав о смерти Фултона, обе палаты законодательного собрания штата Нью-Йорк проголосовали за то, чтобы носить черное траурная одежда в течение следующих шести недель - впервые такая дань была выплачена частному лицу гражданин.

Обеспечивая доступную и надежную транспортировку сырья и готовой продукции, пароходы Fulton оказались незаменимыми для Американская промышленная революция. Наряду с началом романтической эры роскошных путешествий на речных судах, лодки Фултона внесли значительный вклад в Американская экспансия на запад. Кроме того, его разработки в области паровых военных кораблей помогут ВМС США стать доминирующей военной державой. На сегодняшний день пять кораблей ВМС США получили название USS Fulton.

Сегодня статуя Фултона входит в число Коллекция Национального Скульптурного Зала внутри Капитолия США. В Академии торгового флота США в Фултон-холле находится кафедра морской инженерии. Вместе с изобретателем телеграфа Сэмюэля Ф. B. Морс, Фултон изображен на обороте Серебряного сертификата США за 1896 года. В 2006 году Фултон был введен в «Национальный зал славы изобретателей» в Александрии, штат Вирджиния.

• Дикинсон Х. W. «Роберт Фултон, инженер и художник: его жизнь и творчество». Университетская пресса Тихого океана, 1913.
• Сатклифф, Алиса Кери. «Роберт Фултон и Клермон.» The Century Co., 1909.
• Латроб, Джон Х.Б. «Затерянная глава в истории парохода». Мэрилендское историческое общество, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Пшибилек, Лесли. «Невероятное путешествие парохода в Новый Орлеан». Сенатор Джон Хайнц Исторический Центр18 октября 2017 г., https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Канни, Дональд Л. «Старый паровой флот, том первый: фрегаты, шлюпы и канонерские лодки 1815–1885». Военно-морской институт печати, 1990.