Термин «брутто» тоннаж«относится к внутреннему объему плавучего судна и обычно используется в качестве средства для классификации коммерческих судов, особенно тех, которые используются для судоходства. Этот измеренный объем включает все области корабля, от киля до воронки и от носа до кормы. При современном использовании измерения вычитают пространства экипажа и другие части корабля, которые не могут удерживать груз. С 1969 года валовой тоннаж является основным средством определения коммерческого судна. Измерение валовой вместимости имеет ряд юридических и административных целей. Он используется для определения правил, правил безопасности, регистрационных сборов и портовых сборов для судна.
Расчет валовой вместимости
Расчет валовой вместимости судна является довольно сложной процедурой, поскольку большинство судов имеют асимметричную форма это делает расчет объема трудным. Есть много способов сделать этот расчет, в зависимости от требуемого уровня точности и агентства, требующего измерения. Различные формулы используются в зависимости от формы судна и даже типов вод, по которым корабль плывет.
Упрощенный набор формул валовой вместимости установлен Центром морской безопасности Береговой охраны США, который основан на трех измерениях: длина (L), ширина (D) и глубина (D). В соответствии с этой системой, способ оценки валовой вместимости заключается в следующем:
- Для лодки с простым парусным корпусом валовая вместимость (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
- Для парусной лодки с килем GT = (.375 * L * B * D) / 100
- Для грузовых судов с угловыми или цилиндрическими корпусами GT = (.67 * L * B * D) / 100
- Для судов с квадратными корпусами в форме баржи GT = (.84 * L * B * D) / 100
Международная конвенция о тоннаж Измерение кораблей устанавливает другую, более точную формулу для расчета валовой вместимости судна, которая гласит GT = K * V. Здесь K = .2 + .02 * log10(V) и V = внутренний объем судна в кубических метрах (м3).
История валового тоннажа как эталон
Поскольку большинство коммерческих судов первоначально были связаны с перевозкой грузов, иначе известный как, Сначала корабли оценивали и оценивали по максимальному количеству груза, который мог быть помещен в каждый уголок корабля. На длительных парусных рейсах, после продажи своих партий посуды, инструментов, оборудования и других товаров, частные Торговцы часто покупали пачки пиломатериалов, специй, ткани и декоративных товаров для продажи по возвращении в порт приписки. Каждое пространство было заполнено, чтобы максимизировать прибыль на обоих этапах рейса, и, таким образом, ценность каждой лодки зависела от того, сколько свободного места было в судне.
Одним из немногих освобожденных мест в этих ранних расчетах объема корабля была трюмная зона, где удерживался балласт. В ранних магазинах ни один груз не мог храниться здесь без повреждений, поскольку на этих деревянных кораблях трюмы были мокрыми. Балластные камни использовались на парусных судах, которые выходили с легким грузом и возвращались с тяжелым грузом. Это может иметь место при транспортировке готового металла, такого как медь, в порт, где сырая медная руда была загружена для поездки обратно в Англию для переработки. Поскольку более легкая нагрузка была выгружена, а более тяжелая нагрузка доставлена на борт, трюмные камни были удалены, чтобы компенсировать дополнительный вес. Сегодня груды этих чужеродных камней, примерно размером с шары для боулинга, можно найти под водой недалеко от исторических портов по всему миру. В конце концов, при наличии механических насосов, вода как балласт стало нормой, поскольку гораздо эффективнее просто закачивать воду в трюм и выходить из него, чтобы регулировать вес корабля, а не использовать камни или другие виды веса.
Термин «тоннаж» изначально использовался в качестве средства для обозначения физического пространства, занимаемого 100 кубических футов балластной воды, количество воды, которое было эквивалентно примерно 2,8 тонны. Это может сбивать с толку, поскольку тонну обычно считают измерением веса, а не объема. В контексте морских перевозок, однако, термин тоннаж относится к объему пространства, доступного для хранения груза.