В первые дни стекловолокно Конструкция лодки, долговечность и прочность материала были недооценены. Строители образовали толстые корпуса со встроенными трубчатыми ребрами и стрингерами.
Так как это было время, когда компьютерные средства проектирования были созданы, строители на северо-западе США строили, используя старый метод «больше» по умолчанию. В 1956 году, когда первая стеклопластиковая лодка был построен, материал был очень новым, но уже нашел признание в авиационной и автомобильной промышленности.
Единственный способ строительства в то время использовал слои из стекловолокна, пропитанные акриловой смолой, которые затвердевали при отверждении. Большие формы позволяли изготавливать цельные корпуса без швов. Для большей жесткости внутри корпуса была добавлена деревянная конструкция, и она была соединена с большим количеством стекловолокна. Не было предпринято никаких мер предосторожности для сжатия корпуса отверждения или устранения пузырьков воздуха в конструкции, как это делается сегодня. Мы знаем этот метод как прочную конструкцию ядра.
Стекловолоконные материалы оставались дорогими, и, поскольку спрос на эти новые лодки увеличился, производители начали сокращать расходы, чтобы конкурировать на рынке. Вскоре был добавлен слой дерева, чтобы осветлить и укрепить шелуха и колоды. Сэндвич из стекловолокна и дерева был прекрасной комбинацией, пока одна из наружных поверхностей стекловолокна не была повреждена. Это называется деревянным сердечником.
Не нужно было разбивать камни, чтобы вода попала в слой дерева. Небольшие трещины позволили древесине промокнуть, распухли и гнили. Вскоре внутренний и внешний слои из стекловолокна не справились со своей работой и сломались от повторного изгиба.
Это был первый тип расслаивания стекловолокна, и неудачи сильно повредили судостроительной промышленности. так как многие производители перешли на полностью стеклопластиковую конструкцию, оставив более традиционные материалы за. Конструкция из стекловолокна быстро стала известна как низкое качество из-за проблем расслаивания.
Два типа расслаивания
Первый тип расслаивания, когда сердцевина дерева либо отделяется, либо разрушается, очень трудно ремонтировать. Одна из стекловолоконных поверхностей должна быть удалена для доступа к сердечнику. Обычно удаляется внутренняя оболочка, потому что она менее заметна, поэтому качество отделки не так важно.
Процесс дорогой и требует квалифицированной рабочей силы; многие лодки были списаны из-за стоимости ремонта. Даже с современными материалами и процессами этот вид ремонта труден.
Другой тип расслаивания аналогичен, но без деревянного слоя. В этих случаях крошечные недостатки в самом стекловолокне позволяют воздуху задерживаться. Если за корпусом ухаживают плохо, вода может проникать через микроскопические каналы и попадать в эти пустоты, заполненные воздухом. Расширение и сокращение этих крошечных кусочков воды заставит пустоты расти горизонтально вдоль слоев стекловолоконной ткани и связующего смолы.
Колебания температуры вызывают расширение и сжатие воды, и если встречаются замерзание и оттаивание, пустоты будут быстро расти.
Маленькие неровности скоро становятся видимыми в гладком конце. Эти удары называют волдырями, и это серьезное состояние.
Ремонт волдыря
Единственный способ исправить это повреждение - удалить внешнюю гелевое покрытие и нижележащий стекловолоконный материал для доступа к повреждению. Это тогда заполнено новой смолой, и гелевое покрытие исправлено.
Это звучит просто, но если у вас нет значительного опыта работы с композиты Легче усугубить ситуацию. Если лодка получит новый слой краски, проблема с подбором цветов не является проблемой. Смешивание пятна с существующей краской - это художественная форма, и более легкие цвета гораздо легче подобрать, чем яркие или темные краски.
Механическое склеивание является более серьезной проблемой, поскольку новый патч соединяется с корпусом только благодаря адгезионным свойствам. Те же самые вибрации, которые сформировали крошечные трещины, приведут к ослаблению границы пятна. Некоторое восстановление пузыря включает в себя сверление нескольких очень маленьких отверстий и введение эпоксидной смеси. Затем блистер сжимается, пока эпоксидная смола затвердевает. Это позволяет патчу стать более интегрированной частью корпуса.
Причины волдырей
Морские отростки могут проникать через гелевое покрытие и пропускать воду в структурную зону. Держать чистое дно и использовать предохраняющий от обрастания краска - самый важный шаг.
Злоупотребление - это еще один способ образования крошечных трещин и попадания воды. Некоторые лодки подвергаются этим условиям как нормальный курс износа. Другие лодки бесполезно используются небрежно, и это вызывает проблемы с корпусом. Никогда не позволяйте кому-либо загружать тяжелые предметы на верх кабины или прыгать на палубу с дока. Мало того, что это опасно, но это может привести к расслаиванию в этих областях, которые будут расти с дальнейшей вибрацией от нормального использования.
Плохие методы хранения, такие как оставление воды в трюме, могут привести к сильному расслаиванию. Даже в тропическом климате расширение и сжатие воды, застрявшей между слоями стекловолокна, может вызвать образование пузырей. В климатах, которые часто замерзают и оттаивают, маленький пузырёк может превратиться в «треск», когда внешняя поверхность оторвана под воздействием внутреннего льда. Попса могут быть исправлены теми же процессами, что и блистер, но степень повреждения неизвестна, а корпус навсегда поврежден. Звуковые исследования могут выявить некоторые повреждения, но их профилактика намного проще.