Исамбард Королевство Пароходы Брунеля

Великого викторианского инженера Изамбарского королевства Брунеля назвали человеком, который изобрел современный мир. Его достижения включали строительство инновационных мостов и туннелей и строительство британских железных дорог с удивительным чувством детализации. Ничто не ускользнуло от его внимания, когда он был вовлечен в проект.

Большинство творений Брунеля были на суше (или под ней). Но он время от времени обращал свое внимание на океан, спроектировал и построил три парохода. Каждый корабль совершил технологический скачок вперед, и последний, построенный им, огромный Великий Восток, в конечном итоге сыграл бы полезную роль в прокладке трансатлантического телеграфного кабеля.

Работая на Великой западной железной дороге в 1836 году, Брунел, по-видимому, в шутку, прокомментировал расширение железной дороги, основав пароходную компанию и отправившись в Америку. Он начал всерьез задумываться о своей шутливой идее и создал великий пароход «Великий Запад».

Великий Запад поступил на службу в начале 1838 года. Это было технологическое чудо, и его также называли «плавучий дворец».

На 212 футов в длину это был самый большой пароход в мире. Несмотря на то, что он был построен из дерева, он содержал мощный паровой двигатель и был специально разработан для пересечения суровой Северной Атлантики.

Когда Великий Запад отправился из Британии в свой первый рейс, он почти потерпел катастрофу, когда в машинном отделении вспыхнул пожар. Пожар был потушен, но не раньше, чем Исамбард Брунел был серьезно ранен и должен был быть доставлен на берег.

Несмотря на это неблагоприятное начало, корабль успешно прошел через Атлантику, совершив десятки переходов в течение следующих нескольких лет.

Однако компания, которая управляла кораблем, имела ряд финансовых проблем и свернулась. Великий Запад был продан, некоторое время плавал туда-сюда в Вест-Индию, во время Крымская войнаи был разбит в 1856 году.

Королевство Исамбард Второй великий пароход "Брунел", Великобритания, был запущен в июле 1843 года для большой помпы. На старте присутствовал принц Альберт, муж королевы Виктории, и корабль хвалили как технологическое чудо.

Великобритания была продвинута двумя основными способами: корабль был построен с железным корпусом, и вместо этого из гребных колес, найденных на всех других пароходах, корабль толкнул пропеллер. Любой из этих достижений сделал бы Великобританию достойной внимания.

Во время своего первого рейса из Ливерпуля Великобритания добралась до Нью-Йорка за 14 дней, что было очень хорошим временем (хотя это был лишь рекорд, уже установленный пароходом новой линии Cunard). Но у корабля были проблемы. Пассажиры жаловались на морскую болезнь, поскольку судно было нестабильным в холмистой Северной Атлантике.

И у корабля были другие проблемы. Его железный корпус мог сбить капитанский магнитный компас, и причудливая навигационная ошибка вынудила корабль сесть на мель на побережье Ирландии в конце 1846 года. Великобритания застряла на месяцы, и какое-то время казалось, что она больше никогда не отплывет.

Великий корабль был окончательно затянут в более глубокие воды и отплыл почти год спустя. Но к тому времени у компании, управляющей кораблем, были серьезные финансовые проблемы. Великобритания была продана, сделав только восемь атлантических переходов.

Исамбардское королевство Брунел считал, что пропеллерные корабли - это путь будущего. И хотя он был прав, Великобритания в конечном итоге была превращена в парусный корабль и потратила годы на то, чтобы отправлять иммигрантов в Австралию.

Корабль был продан для утилизации и завален в Южной Америке. После возвращения в Англию он был восстановлен и Великобритания демонстрируется как туристическая достопримечательность.

Пароход Great Eastern заслуживает внимания, поскольку он был безусловно самым большим кораблем в мире, и этот титул он будет владеть десятилетиями. И Исамбард Королевство Брунел приложил столько усилий к кораблю, что стресс от его строительства, вероятно, убил его.

После разгрома основания Великобритании и связанного с этим финансового кризиса, который привел к продаже двух его предыдущих кораблей, Брунел не задумывался о кораблях в течение нескольких лет. Но к началу 1850-х мир пароходов снова заинтересовал его.

Особая проблема, которая заинтриговала Брунеля, заключалась в том, что в некоторых отдаленных частях Британской империи трудно было добывать уголь, и это ограничивало диапазон пароходов.

Брунел предложил построить такой огромный корабль, чтобы он мог нести достаточно угля, чтобы отправиться куда угодно. И такой большой корабль может принять достаточно пассажиров, чтобы сделать его прибыльным.

И так Брунел спроектировал Великий Восток. Это было более чем в два раза длиннее любого другого корабля, длиной почти 700 футов. И он мог перевозить почти 4000 пассажиров.

У корабля будет железный двойной корпус, чтобы противостоять проколам. И паровые двигатели, которые приводят в действие как набор гребных колес, так и пропеллер.

Сбор денег для проекта был сложной задачей, но работа наконец началась в 1854 году. Многочисленные задержки строительства и проблемы с запуском были плохим предзнаменованием. Брунел, который уже был болен, посетил все еще незаконченный корабль в 1859 году, а через несколько часов перенес инсульт и умер.

Великий Восток в конечном итоге совершил переезд в Нью-Йорк, где более 100 000 нью-йоркцев заплатили за него. Уолт Уитмен даже упомянул великий корабль в стихотворении, «Год Метеоров».

Колоссальный железный корабль был просто слишком большим, чтобы работать прибыльно. Его размер был введен в эксплуатацию до того, как он был выведен из эксплуатации, когда он использовался в конце 1860-х годов, чтобы помочь заложить трансатлантический телеграфный кабель.

Огромные размеры Великого Востока наконец нашли подходящую цель. Рабочие могли наматывать огромные отрезки кабеля в обширный трюм корабля, и, когда судно направлялось на запад из Ирландии в Новую Шотию, за ним проносился кабель.

Несмотря на свою полезность при прокладке подводного телеграфного кабеля, Великий Восток был в конечном итоге списан. Опережая свое десятилетие, колоссальный корабль никогда не оправдывал своего потенциала.

Ни один корабль, пока Великий Восток не будет построен до 1899 года.