SB2C Helldiver - Технические характеристики:
Общая
- Длина: 36 футов 9 дюймов
- Размах: 49 футов 9 дюймов
- Высота: 14 футов 9 дюймов
- Площадь крыла: 422 кв. футов.
- Пустой вес: 10,114 фунтов.
- Загруженный вес: 13 674 фунтов
- Экипаж: 2
- Построенный номер: 7,140
Производительность
- Электростанция: 1 × Wright R-2600 радиальный двигатель, 1900 л.с.
- Ассортимент: 1200 миль
- Максимальная скорость: 294 миль в час
- Потолок: 25 000 футов
вооружение
- Оружие: Пушка 2 × 20 мм (0,79 дюйма) в крыльях, 2 × 0,30 в пулеметах M1919 Браунинг в задней кабине
- Бомбы / Torpedo: Внутренний отсек - 2000 фунтов. бомб или 1 торпеды Mark 13, Hardwing Hard Points - 2 х 500 фунтов. бомбы
SB2C Helldiver - Дизайн и разработка:
В 1938 году Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) распространило запрос предложений о создании пикирующего бомбардировщика следующего поколения для замены нового. SBD Бесстрашный. Хотя SBD еще не было введено в эксплуатацию, BuAer искал самолет с большей скоростью, дальностью полета и полезной нагрузкой. Кроме того, он должен был быть оснащен новым двигателем Wright R-2600 Cyclone, иметь внутренний отсек для бомб и иметь размеры, которые могли бы поместиться на самолете авианосца. В то время как шесть компаний представили заявки, BuAer выбрал дизайн Curtiss в качестве победителя в мае 1939 года.
Назначенный SB2C Helldiver, дизайн сразу начал показывать проблемы. Ранние испытания в аэродинамической трубе в феврале 1940 года показали, что SB2C имеет чрезмерную скорость сваливания и плохую продольную устойчивость. В то время как усилия по исправлению скорости сваливания включали увеличение размера крыльев, последняя проблема представлял большие проблемы и был результатом запроса BuAer о том, чтобы два самолета могли лифт. Это ограничивало длину самолета, несмотря на то, что он должен был иметь большую мощность и больший внутренний объем, чем его предшественник. Результатом этих увеличений, без увеличения длины, была нестабильность.
Поскольку самолет не удлинялся, единственным решением было увеличить его вертикальный хвост, что было сделано дважды во время разработки. Один прототип был построен и впервые полетел 18 декабря 1940 года. Построенный обычным способом, самолет обладал фюзеляжем полумонокок и крыльями с двумя лонжеронами и четырьмя секциями. Первоначальное вооружение состояло из двух .50 кал. пулеметы установлены в капоте, а также по одному в каждом крыле. Это было дополнено близнецом .30 кал. пулеметы на гибкой подвеске для радиста. Внутренний отсек бомбы может нести одну тысячу фунтов. бомба, два 500 фунтов. бомбы или торпеда.
SB2C Helldiver - проблемы сохраняются:
После первоначального полета проблемы с конструкцией оставались, поскольку в двигателях Cyclone были обнаружены ошибки, а SB2C показывал нестабильность на высокой скорости. После аварии в феврале летные испытания продолжались в течение осени до 21 декабря, когда правое крыло и стабилизатор выдавались во время пикирующих испытаний. Катастрофа фактически обосновала тип в течение шести месяцев, поскольку проблемы были решены, и первый серийный самолет был построен. Когда первый SB2C-1 вылетел 30 июня 1942 года, в него были внесены различные изменения, которые увеличили его вес почти на 3000 фунтов. и уменьшил его скорость на 40 миль в час.
SB2C Helldiver - Производство Кошмаров:
Несмотря на то, что BuAer был недоволен этим падением производительности, он был слишком предан программе и был вынужден продвигаться вперед. Отчасти это было связано с более ранним требованием массового производства самолетов для прогнозирования потребностей военного времени. В результате Кертисс получил заказы на 4000 самолетов, прежде чем полетел первый серийный тип. С появлением первых серийных самолетов на заводе в Колумбусе, штат Огайо, Кертисс обнаружил ряд проблем с SB2C. В результате было произведено так много исправлений, что была построена вторая сборочная линия, чтобы немедленно модифицировать недавно построенный самолет в соответствии с последними стандартами.
Перейдя через три схемы модификации, Кертисс не смог включить все изменения в главную сборочную линию, пока не было построено 600 SB2C. В дополнение к исправлениям, другие изменения в серии SB2C включали в себя удаление пулеметов .50 в крыльях (капюшоны были сняты ранее) и замену их 20-мм пушкой. Производство серии -1 закончилось весной 1944 года с переходом на -3. Helldiver был построен в вариантах до -5 с ключевыми изменениями, заключающимися в использовании более мощного двигателя, четырехлопастного винта и добавлении стоек для крыльев для восьми 5 дюймов. ракеты.
SB2C Helldiver - История операций:
Репутация SB2C была хорошо известна еще до того, как модель начала поступать в конце 1943 года. В результате многие передовые подразделения активно сопротивлялись отказу от SBD для нового самолета. Благодаря своей репутации и внешности, Адский Дайвер быстро заработал прозвища Sна Взуд 2й Сдевушка, Большой хвост зверя, и просто зверь. Среди проблем, выдвинутых экипажами в отношении SB2C-1, было то, что он был недостаточно силен, плохо построен, имел неисправную электрическую систему и требовал обширного технического обслуживания. Первый развернут с VB-17 на борту военный корабль США Бункер ХиллТип вступил в бой 11 ноября 1943 года во время набегов на Рабаул.
Лишь весной 1944 года Адский Дайвер начал прибывать в больших количествах. Видя бой во время Битва за Филиппинское моретип имел смешанный характер, так как многие были вынуждены бросить канаву во время длительного обратного полета после наступления темноты. Несмотря на эту потерю самолета, это ускорило прибытие улучшенных SB2C-3. Став главным пикирующим бомбардировщиком ВМС США, SB2C стал свидетелем действий во время оставшейся части конфликта в Тихом океане, включая Залив Лейте, Иводзима, и Окинава. Адские водители также принимали участие в нападениях на материковую часть Японии.
Поскольку более поздние варианты самолета улучшились, многие пилоты стали испытывать неохотное уважение к SB2C, ссылаясь на его способность выдерживать тяжелые повреждения и оставаться в воздухе, его большую полезную нагрузку и большую дальность полета. Несмотря на свои ранние проблемы, SB2C оказался эффективным боевым самолетом и, возможно, был лучшим бомбардировщиком, пилотируемым ВМС США. Этот тип был также последним, предназначенным для ВМС США, поскольку действия в конце войны все чаще показывают, что истребители, оснащенные бомбами и ракетами, были так же эффективны, как и специальные пикирующие бомбардировщики, и не требовали воздушного превосходство. В последующие годы Вторая Мировая Война, Helldiver был сохранен как главный ударный самолет ВМС США и унаследовал роль бомбардировщика торпеды, ранее заполненную Грумман ТБФ Мститель. Тип продолжал летать до тех пор, пока в 1949 году он не был окончательно заменен на Дуглас A-1 Skyraider.
SB2C Helldiver - Другие пользователи:
Смотря на успех немецкого Юнкерс Ю 87 Стука В первые дни Второй мировой войны воздушный корпус армии США начал искать пикирующий бомбардировщик. Вместо того, чтобы искать новый дизайн, USAAC обратился к существующим типам, которые затем использовались в ВМС США. Заказав некоторое количество SBD под обозначением A-24 Banshee, они также планировали приобрести большое количество модифицированных SB2C-1 под названием A-25 Shrike. Между концом 1942 и началом 1944 года было построено 900 шрайков. Пересмотрев свои потребности на основе боевых действий в Европе, ВВС США обнаружили эти самолеты были не нужны и обратили многих обратно в корпус морской пехоты США, в то время как некоторые были оставлены для вторичного роли.
Адским водителем также управляли Королевский флот, Франция, Италия, Греция, Португалия, Австралия и Таиланд. Французы и тайцы SB2C стали свидетелями действий против Вьетмина во время Первой Индокитайской войны, в то время как греческие адские водители использовались для нападения на коммунистических повстанцев в конце 1940-х годов. Последней страной, которая использовала самолеты, была Италия, которая удалилась от своих Адских водителей в 1959 году.
Избранные источники
- Ace Pilot: SB2C Helldiver
- Военный завод: SB2C Helldiver
- Аллея боевых птиц: SB2C Helldiver