Можно подумать о нескольких способах сокращения потребления топлива в ответ на повышение цен. Например, люди могут ездить на машине, когда едут на работу или в школу, ходить в супермаркет и на почту за одну поездку вместо двух, и так далее.
В этой дискуссии обсуждаемым фактором является ценовая эластичность спроса для бензина. Цена эластичность Спрос на газ относится к гипотетической ситуации, если цены на газ вырастут, что будет с количеством, требуемым для бензина?
Чтобы ответить на этот вопрос, давайте углубимся в краткий обзор 2 мета-анализов исследований ценовой эластичности бензина.
Исследования по эластичности цен на бензин
Есть много исследований, которые исследовали и определили эластичность спроса на бензин по цене. Одним из таких исследований является мета-анализ Молли Эспей, опубликованный в Энергетический журнал, что объясняет различия в оценках эластичности спроса на бензин в Соединенных Штатах.
В исследовании Espey изучил 101 исследование и обнаружил, что в краткосрочной перспективе (определяемой как 1 год или менее) средняя эластичность спроса на бензин по цене составляет -0,26. То есть повышение цены на бензин на 10% снижает количество спроса на 2,6%.
В долгосрочной перспективе (определяется как более 1 года) эластичность спроса по цене составляет -0,58. Это означает, что повышение бензина на 10% приводит к тому, что количество, которое в конечном итоге будет снижаться, на 5,8%.
Обзор доходов и ценовых эластичностей в спросе на дорожное движение
Фил Гудвин, Джойс Даргай и Марк Хэнли провели еще один потрясающий метаанализ и дали название Обзор доходов и ценовых эластичностей в спросе на дорожное движение. В нем они обобщают свои выводы о ценовой эластичности спроса на бензин. Если реальная цена топлива повышается и остается на 10%, результатом является динамический процесс корректировки, в результате которого происходят следующие 4 сценария.
Во-первых, в течение года объем трафика снизится примерно на 1%, а в долгосрочной перспективе (примерно на 5 лет или около того) сократится примерно на 3%.
Во-вторых, объем потребляемого топлива сократится примерно на 2,5% в течение года, а в более долгосрочной перспективе снизится до более чем 6%.
В-третьих, причина, по которой расход топлива уменьшается больше, чем объем движения, возможно, в том, что повышение цен приводит к повышению эффективности использование топлива (путем сочетания технических усовершенствований транспортных средств, более экономичных стилей вождения и более легкого движения условия).
Таким образом, дальнейшие последствия того же повышения цен включают в себя следующие 2 сценария. Эффективность использования топлива повышается примерно на 1,5% в течение года и примерно на 4% в долгосрочной перспективе. Кроме того, общее количество принадлежащих транспортных средств снижается менее чем на 1% в краткосрочной перспективе и на 2,5% в долгосрочной перспективе.
Важно отметить, что реализованная эластичность зависит от таких факторов, как временные рамки и места, которые охватывает исследование. Например, во втором исследовании реализованное снижение количества, требуемое в краткосрочной перспективе из-за 10-процентного роста расходов на топливо, может быть больше или меньше 2,5%. Хотя в краткосрочной перспективе эластичность спроса по цене составляет -0,25, стандартное отклонение составляет 0,15, в то время как эластичность по цене с длительным повышением -0,64 имеет стандартное отклонение -0,44.
Эффект роста цен на газ
Хотя нельзя с полной уверенностью сказать, какое увеличение налогов на газ будет иметь количество можно обоснованно гарантировать, что повышение налогов на газ при прочих равных условиях приведет к убывать.