Основная идея турбореактивного двигателя проста. Воздух забирается из отверстия в передней части двигателя сжатый в 3-12 раз превышающее исходное давление в компрессоре. Топливо добавляют в воздух и сжигают в камере сгорания, чтобы повысить температуру смеси текучих сред до примерно от 1100 F до 1300 F. Полученный горячий воздух пропускается через турбину, которая приводит в движение компрессор.
Если турбина и компрессор работают эффективно, давление на выходе из турбины будет почти вдвое больше атмосферное давлениеи это избыточное давление направляется в сопло для создания высокоскоростного потока газа, который создает тягу. Существенное увеличение тяги может быть достигнуто при использовании форсажной камеры. Это вторая камера сгорания, расположенная после турбины и перед соплом. Дожигатель повышает температуру газа перед соплом. Результатом этого повышения температуры является увеличение примерно на 40 процентов тяги при взлете и намного больший процент на высоких скоростях, когда самолет находится в воздухе.
Турбореактивный двигатель - реактивный двигатель. В реактивном двигателе расширяющиеся газы сильно давят на переднюю часть двигателя. Турбореактивный двигатель всасывает воздух и сжимает или сжимает его. Газы текут через турбина и заставить его вращаться. Эти газы отскакивают и выбрасываются из задней части выхлопа, толкая самолет вперед.
Турбовинтовой двигатель - это реактивный двигатель, прикрепленный к винту. Турбина сзади вращается горячими газами, и это вращает вал, который приводит в движение пропеллер. Некоторые небольшие авиалайнеры и транспортные самолеты приводятся в действие турбовинтовыми двигателями.
Как и турбореактивный двигатель, турбовинтовой двигатель состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины, давление воздуха и газа используется для работы турбины, которая затем создает мощность для привода компрессор. По сравнению с турбореактивным двигателем турбовинтовой двигатель обладает большей эффективностью при скорости полета ниже 500 миль в час. Современные турбовинтовые двигатели оснащены винтами, которые имеют меньший диаметр, но большее количество лопастей, для эффективной работы на значительно более высоких скоростях полета. Для обеспечения более высоких скоростей полета лезвия имеют форму ятагана с опущенными передними кромками на концах лезвий. Двигатели с такими винтами называются пропфанами.
Венгр Дьёрджендрассик, который работал на вагоностроительном заводе Ganz в Будапеште, спроектировал самый первый работающий турбовинтовой двигатель в 1938 году. Названный Cs-1, двигатель Джендрассика был впервые испытан в августе 1940 года; Cs-1 был заброшен в 1941 году из-за войны и не был запущен в производство. Макс Мюллер разработал первый турбовинтовой двигатель, который был запущен в производство в 1942 году.
У турбовентиляторного двигателя большой вентилятор спереди, который всасывает воздух. Большая часть воздушного потока проходит снаружи двигателя, что делает его тише и дает большую тягу на низких скоростях. Большинство современных авиалайнеров оснащены турбовентиляторами. В турбореактивном двигателе весь воздух, поступающий на впуск, проходит через газогенератор, который состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины. В турбовентиляторном двигателе только часть поступающего воздуха попадает в камеру сгорания.
Остальная часть проходит через вентилятор или компрессор низкого давления и выбрасывается непосредственно в виде «холодной» струи или смешивается с выхлопом газогенератора для создания «горячей» струи. Задача этого типа обходной системы - увеличить тягу без увеличения расхода топлива. Это достигается за счет увеличения общего расхода воздуха и уменьшения скорость в пределах того же общего энергоснабжения.
Это еще одна форма газотурбинного двигателя, которая работает во многом подобно турбовинтовой системе. Он не ведет пропеллер. Вместо этого он обеспечивает власть для вертолет ротор. Турбовальный двигатель сконструирован таким образом, что частота вращения винта вертолета не зависит от скорости вращения газогенератора. Это позволяет поддерживать постоянную скорость вращения ротора, даже когда скорость генератора изменяется для модуляции количества вырабатываемой мощности.
Самый простой реактивный двигатель не имеет движущихся частей. Скорость струи «таранит» или нагнетает воздух в двигатель. По сути, это турбореактивный двигатель, в котором вращающиеся механизмы были исключены. Его применение ограничено тем фактом, что степень сжатия полностью зависит от скорости движения. У прямоточного реактивного двигателя нет статической тяги и очень мало тяги в целом ниже скорости звука. Как следствие, для ПВРД необходим некоторый вид вспомогательного взлета, например, другой самолет. Он использовался в основном в ракетно-управляемых системах. Космические аппараты используют этот тип струи.