Vought F4U Corsair во Второй мировой войне

Chance Vought F4U Corsair был известным американским истребителем, дебютировавшим во время Вторая Мировая Война. Хотя F4U предназначался для использования на борту авианосцев, у него возникли проблемы с посадкой на ранних этапах, которые изначально препятствовали его развертыванию на флоте. В результате он впервые вступил в бой в большом количестве с Корпусом морской пехоты США. Высокоэффективный истребитель F4U продемонстрировал впечатляющий коэффициент поражения японских самолетов, а также выполнил роль штурма. Corsair был сохранен после конфликта и видел обширную службу во время Корейская война. Несмотря на то, что в 1950-х годах он вышел из американской службы, он оставался в эксплуатации по всему миру до конца 1960-х годов.

В феврале 1938 года Бюро аэронавтики ВМС США приступило к поиску предложений о создании новых самолетов-истребителей. Направляя запросы на предложения как для одномоторных, так и для двухмоторных самолетов, они требовали, чтобы первый был способен развивать высокую максимальную скорость, но иметь скорость сваливания 70 миль в час. Среди тех, кто участвовал в конкурсе, был Chance Vought. Команда дизайнеров Chance Vought, возглавляемая Рексом Бейзелем и Игорем Сикорским, создала самолет с двигателем Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Чтобы максимизировать мощность двигателя, они выбрали большой (13 футов. 4 дюйма.) Hamilton Стандартный гидроматический винт.

Хотя это значительно улучшило эксплуатационные характеристики, оно создало проблемы при проектировании других элементов самолета, таких как шасси. Из-за размера пропеллера стойки шасси были необычно длинными, что требовало переделки крыльев самолета. В поисках решения дизайнеры в конечном итоге остановились на использовании перевернутого крыла чайки. Хотя конструкцию такого типа было сложнее, она сводила к минимуму сопротивление и позволяла устанавливать воздухозаборники на передних кромках крыльев. Воодушевленный успехами Chance Vought, ВМС США подписали контракт на создание прототипа в июне 1938 года.

Обозначенный XF4U-1 Corsair, новый самолет быстро продвинулся вперед, и военно-морской флот одобрил макет в феврале 1939 года, а первый прототип взлетел 29 мая 1940 года. 1 октября XF4U-1 совершил пробный полет из Стратфорда, Коннектикут, в Хартфорд, штат Коннектикут, в среднем набирая 405 миль в час и став первым американским истребителем, преодолевшим барьер в 400 миль в час. Хотя военно-морской флот и команда разработчиков в Chance Vought были довольны характеристиками самолета, проблемы с контролем сохранялись. Многие из них были решены путем добавления небольшого спойлера на переднем крае правого крыла.

Со вспышкой Вторая Мировая Война в Европе флот изменил свои требования и попросил усилить вооружение самолета. Шанс Vought выполнили, оснастив XF4U-1 шестью .50 кал. пулеметы установлены в крыльях. Это дополнение вызвало удаление топливных баков с крыльев и расширение фюзеляжа. В результате кабина XF4U-1 была перемещена на 36 дюймов в кормовой части. Движение кабины в сочетании с длинным носом самолета затрудняло посадку неопытных пилотов. После устранения многих проблем Corsair самолет был запущен в производство в середине 1942 года.

Chance Vought F4U Corsair

В сентябре 1942 года у Corsair возникли новые проблемы, когда он прошел квалификационные испытания для перевозчиков. Уже сложный самолет для посадки, были обнаружены многочисленные проблемы с его основным шасси, хвостовым колесом и хвостовым крюком. Поскольку военно-морской флот также имел F6F Hellcat после ввода в эксплуатацию было принято решение отправить Corsair в корпус морской пехоты США до тех пор, пока не будут решены проблемы с посадкой на палубу. Впервые прибыв в юго-западную часть Тихого океана в конце 1942 года, Корсар появился в большом количестве над Соломонами в начале 1943 года.

Морские пилоты быстро освоили новый самолет, так как его скорость и мощность дали ему решающее преимущество перед японцами. А6М Ноль. Сделано известным пилотами, такими как Майор Грегори "Паппи" Бойингтон (VMF-214), F4U вскоре начал набирать впечатляющие цифры убийства против японцев. Истребитель был в основном ограничен морской пехотой до сентября 1943 года, когда военно-морской флот начал летать на нем в больших количествах. Лишь в апреле 1944 года F4U был полностью сертифицирован для работы на транспорте. Как союзные силы толкнул через Тихий океан Corsair присоединился к Hellcat в защите американских кораблей от атак камикадзе.

Помимо службы в качестве истребителя, F4U широко использовался в качестве истребителя-бомбардировщика, обеспечивающего жизненно важную наземную поддержку союзным войскам. Способный нести бомбы, ракеты и скользящие бомбы, Corsair получил название «свистящая смерть» от японцев за звук, издаваемый при погружении для атаки наземных целей. К концу войны Корсары были зачислены на 2140 японских самолетов против потерь 189 F4U за впечатляющее соотношение поражений 11: 1. В ходе конфликта F4U совершили 64 051 самолето-вылетов, из которых только 15% были у перевозчиков. Самолет также обслуживался другими воздушными вооружениями союзников.

Сохранившийся после войны, Corsair вернулся в бой в 1950 году, с Вспышка боевых действий в Корее. В первые дни конфликта Corsair задействовал северокорейские истребители Як-9, однако с введением реактивного двигателя МиГ-15, F4U был переведен на чисто наземную роль поддержки. На протяжении всей войны, специально предназначенные для этого Корсары AU-1 были построены для использования морскими пехотинцами. Ушедший в отставку после войны в Корее, Corsair оставался на вооружении других стран в течение нескольких лет. Последние известные боевые задачи, выполненные самолетом, были во время 1969 Сальвадор-Гондурас Футбольная война.