Heinkel He 111 или бомбардировщик люфтваффе

Со своим поражением в Первая Мировая ВойнаЛидеры Германии подписали Версальский договор который формально положил конец конфликту. Несмотря на далеко идущее соглашение, один из разделов договора прямо запрещал Германии создавать и эксплуатировать воздушные силы. Из-за этого ограничения, когда Германия начала перевооружение в начале 1930-х годов, разработка самолетов происходила в тайне или проходила под видом гражданского использования. Примерно в это же время Эрнст Хейнкель выступил с инициативой разработать и построить высокоскоростной пассажирский самолет. Для разработки этого самолета он нанял Зигфрида и Вальтера Гюнтера. Результатом усилий Гюнтерса стал Heinkel He 70 Blitz, производство которого началось в 1932 году. Успешный самолет He 70 имел эллиптическое крыло с перевернутой чайкой и двигатель BMW VI.

Впечатленный He 70, Luftfahrtkommissariat, который искал новый транспортный самолет, который мог быть преобразован в бомбардировщик во время войны, связался с Heinkel. Отвечая на этот запрос, Хейнкель начал работу по расширению самолета, чтобы соответствовать требуемым спецификациям и конкурировать с новыми двухмоторными самолетами, такими как Dornier Do 17. Сохраняя ключевые характеристики He 70, включая форму крыла и двигатели BMW, новый дизайн получил название Doppel-Blitz («Двойной блиц»). Работа над прототипом продвинулась вперед, и он впервые поднялся в небо 24 февраля 1935 года с Герхардом Ничке за пультом управления. Конкурируя с Junkers Ju 86, новый Heinkel He 111 выгодно отличался, и был подписан государственный контракт.

Ранние варианты He 111 использовали традиционную ступенчатую кабину с отдельными ветровыми стеклами для пилота и второго пилота. Военные варианты самолета, начавшего производство в 1936 году, увидели включение спинного и брюшного орудийных позиций, бомбового отсека на 1500 фунтов. бомб и более длинный фюзеляж. Добавление этого оборудования отрицательно сказалось на производительности He 111, поскольку двигатели BMW VI не давали достаточной мощности, чтобы компенсировать дополнительный вес. В результате He 111B был разработан летом 1936 года. Это обновление позволило увидеть более мощные двигатели DB 600C с установленными винтами с переменным шагом и дополнить оборонительное вооружение самолета. Довольный улучшенными характеристиками, Люфтваффе заказал 300 He 111B, и поставки начались в январе 1937 года.

Последующие улучшения дали D-, E- и F-варианты. Одним из наиболее заметных изменений в этот период было устранение эллиптического крыла в пользу более легкого производства с прямыми передними и задними краями. Вариант He 111J видел самолет, испытанный как бомбардировщик торпеды для Kriegsmarine, хотя концепция была позже отброшена. Наиболее заметное изменение в типе произошло в начале 1938 года с введением He 111P. Это видело всю переднюю часть самолета, измененную, поскольку ступенчатая кабина была удалена в пользу пулевидного, застекленного носа. Кроме того, были улучшены силовые установки, вооружение и другое оборудование.

В 1939 году Н-вариант поступил в производство. Н-вариант, наиболее широко выпускаемый из всех моделей He 111, начал вводиться в эксплуатацию накануне Вторая Мировая Война. Обладая более тяжелой бомбовой нагрузкой и большим оборонительным вооружением, чем его предшественники, He 111H также включал усиленную броню и более мощные двигатели. H-вариант оставался в производстве в 1944 году, так как последующие проекты бомбардировщиков Люфтваффе, такие как He 177 и Bomber B, не дали приемлемого или надежного дизайна. В 1941 году начался окончательный мутированный вариант He 111. He 111Z Zwilling увидел объединение двух He 111s в один большой двухфюзеляжный самолет с пятью двигателями. Предназначенный как буксир и транспорт планера, He 111Z выпускался в ограниченном количестве.

В феврале 1937 года группа из четырех Не 111В прибыла в Испанию для службы в немецком легионе Кондор. Якобы немецкое добровольческое подразделение, поддерживающее националистические силы Франсиско Франко, оно служило полигоном для пилотов люфтваффе и для оценки новых самолетов. Делая свой боевой дебют 9 марта, He 111-е атаковали республиканские аэродромы во время битвы при Гвадалахаре. Оказавшись более эффективным, чем Ju 86 и Do 17, тип вскоре появился в больших количествах по всей Испании. Опыт работы с He 111 в этом конфликте позволил дизайнерам Heinkel дополнительно усовершенствовать и усовершенствовать самолет. С началом Второй мировой войны 1 сентября 1939 года, он 111s сформировал основу бомбардировки Люфтваффе в Польше. Несмотря на хорошие результаты, кампания против поляков показала, что оборонительное вооружение самолета нуждается в улучшении.

В первые месяцы 1940 года He 111 проводил рейды против британских морских и морских целей в Северном море, прежде чем поддержать вторжения в Данию и Норвегию. 10 мая Люфтваффе He 111 помог наземным силам, когда они начали кампанию в Низких Странах и Франции. Принимая участие в Роттердамском блице четыре дня спустя, тип продолжал поражать как стратегические, так и тактические цели, когда союзники отступали. В конце месяца Он совершил набеги на британцев, когда они вели Дюнкерк Эвакуация. С падением Франции люфтваффе начали готовиться к Битва за Британию. Сосредоточившись вдоль Ла-Манша, к единицам He 111 присоединились те, кто летал на Do 17 и Junkers Ju 88. Начиная с июля, штурм Британии привел к тому, что He 111 встретил ожесточенное сопротивление со стороны Королевских ВВС. Hawker Hurricanes и Супермарин Спитфайрс. Ранние фазы битвы показали, что бомбардировщик должен сопровождать истребитель, и показали уязвимость к лобовым атакам из-за остекленного носа He 111. Кроме того, неоднократные столкновения с британскими истребителями показали, что оборонительное вооружение все еще не отвечало требованиям.

В сентябре Люфтваффе переключился на британские города. Несмотря на то, что He 111 не задумывался как стратегический бомбардировщик, он оказался способным на эту роль. Оснащенный Knickebein и другими электронными средствами, этот тип мог бомбить вслепую и поддерживать давление на британцев в течение зимы и весны 1941 года. В другом месте He 111 видел действие во время кампаний на Балканах и вторжение на Крит. Другие подразделения были отправлены в Северную Африку для поддержки операций итальянцев и немецкого Африканского корпуса. С немецкой вторжение в Советский Союз в июне 1941 года отрядам Не 111 на Восточном фронте первоначально было предложено оказать тактическую поддержку вермахту. Это расширилось до поражения советской железнодорожной сети, а затем до стратегической бомбардировки.

Хотя наступательные действия составляли ядро ​​роли He 111 на Восточном фронте, они также несколько раз использовались в качестве транспорта. В этой роли он заработал различие, эвакуировав раненых из Демьянского кармана, а затем перезарядив немецкие войска во время Сталинградская битва. К весне 1943 года общие эксплуатационные показатели He 111 начали снижаться, поскольку другие типы, такие как Ju 88, брали на себя большую нагрузку. Кроме того, усиление воздушного превосходства союзников затрудняло наступательные бомбардировочные операции. В последующие годы войны He 111 продолжал совершать набеги на советское судоходство в Черном море с помощью противорадиолокационного радара FuG 200 Hohentwiel.

На западе He 111 были поставлены задачи по доставке Летающие бомбы V-1 в Великобританию в конце 1944 года. В конце войны позиция Оси рухнула, и он поддержал многочисленные эвакуации, когда немецкие войска были выведены. Окончательные миссии He 111 войны наступили, когда немецкие войска попытались остановить советское наступление на Берлин в 1945 году. После капитуляции Германии в мае срок службы He 111 с люфтваффе подошел к концу. Тип продолжал использоваться Испанией до 1958 года. Дополнительные лицензионные самолеты, построенные в Испании как CASA 2.111, оставались в эксплуатации до 1973 года.

генеральный

• Длина: 53 фута, 9,5 дюймов
• Размах: 74 фута, 2 дюйма
• Высота: 13 футов, 1,5 дюйма
• Площадь крыла: 942,92 кв. футов.
• Пустой вес: 19,136 фунтов
• Загруженный вес: 26 500 фунтов
• Максимальный взлетный вес: 30 864 фунтов
• Экипаж: 5

Представление

• Максимальная скорость: 273 миль в час
• Спектр: 1,429 миль
• Скороподъемность: 850 футов / мин
• Сервисный потолок: 21,330 футов
• Электростанция: 2 × Jumo 211F-1 или 211F-2 с жидкостным охлаждением, инвертированный V-12

вооружение

• 7 × 7,92 мм пулеметов MG 15 или MG 81, (2 в носу, 1 в спинном, 2 в боковом, 2 вентральных. Возможно, они были заменены пушкой MG FF 1 × 20 мм (крепление на носу или впереди вентрально) или пулеметом MG 131 1 × 13 (сзади и вентрально сзади)
• Бомбы: 4400 фунтов во внутреннем отсеке бомбы