B-26 Marauder, бомбардировщик Второй мировой войны

Генеральный:

• Длина: 58 футов 3 дюйма
• Размах: 71 фут
• Высота: 21 фут 6 дюймов
• Площадь крыла: 658 кв. футов.
• Пустой вес: 24 000 фунтов
• Загруженный вес: 37 000 фунтов.
• Экипаж: 7

Представление:

• Электростанция: 2 радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 мощностью 1900 л.с. каждый
• Боевой радиус: 1150 миль
• Максимальная скорость: 287 миль в час
• Потолок: 21 000 футов

Вооружение:

• Оружие: 12 × .50 дюйма Браунинг пулеметы
• бомбы: 4000 фунтов.

В марте 1939 года воздушный корпус армии США начал поиск нового среднего бомбардировщика. Выпустив круговое предложение 39-640, потребовалось, чтобы новый самолет имел полезную нагрузку 2000 фунтов при максимальной скорости 350 миль в час и дальности полета 2000 миль. Среди тех, кто ответил, был Гленн Л. Компания Martin, представившая модель 179 на рассмотрение. Модель 179, созданная командой дизайнеров во главе с Пейтоном Магрудером, представляла собой моноплан с крылышками на плечах, имеющий круглое фюзеляжное и трехколесное шасси. Самолет был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, которые были подвешены под крыльями.

В целях достижения желаемых характеристик крылья самолета были относительно небольшими с низким соотношением сторон. Это привело к высокой нагрузке на крыло 53 фунта / кв. футов. в ранних вариантах. Способный нести 5800 фунтов. из бомб Модель 179 имела два отсека для бомб в своем фюзеляже. Для защиты он был вооружен двойным .50 кал. пулеметы, установленные в спинной башне с электроприводом, а также одиночные .30 кал. пулеметы в носу и хвосте. В то время как в первоначальных проектах для модели 179 использовалась конфигурация с двумя хвостами, она была заменена одним плавником и рулем, чтобы улучшить видимость для стрелка хвоста.

Представленная USAAC 5 июня 1939 года, модель 179 получила наивысшую оценку среди всех представленных образцов. В результате Мартин получил 10 августа контракт на 201 самолет под обозначением B-26 Marauder. Поскольку самолет был эффективно заказан с чертежной доски, прототипа не было. После реализации Президент Франклин Д. Рузвельт По инициативе 50000 самолетов в 1940 году заказ был увеличен на 990 самолетов, несмотря на то, что B-26 еще не летал. 25 ноября первый B-26 вылетел с летчиком-испытателем Мартина Уильямом К. «Кен» Эбель за пультом управления.

Из-за небольших крыльев B-26 и высокой нагрузки самолет имел относительно высокую посадочную скорость от 120 до 135 миль в час, а также скорость сваливания около 120 миль в час. Эти характеристики делали сложным летательный аппарат для неопытных пилотов. Хотя в первый год использования самолета (1941 г.) произошло только два несчастных случая со смертельным исходом, они резко возросли по мере быстрого расширения ВВС армии США после вступления США в Вторая Мировая Война. Поскольку начинающие летные экипажи изо всех сил пытались изучить самолет, потери продолжались с 15 самолетами, потерпевшими крушение в Макдилл Филд за один 30-дневный период.

Из-за потерь B-26 быстро получил прозвища "Widowmaker", "Martin Murderer" и "B-Dash-Crash", и многие летные экипажи активно работали, чтобы избежать назначения в подразделения, оснащенные мародерами. С ростом авиационных происшествий B-26 самолет был расследован специальным комитетом сенатора Гарри Трумэна по расследованию программы национальной обороны. На протяжении всей войны Мартин работал над тем, чтобы облегчить полет самолета, но скорость посадки и сваливания оставалась высокой, и самолет требовал более высокого уровня подготовки, чем Б-25 Митчелл.

Во время войны Мартин постоянно работал над улучшением и модификацией самолета. Эти улучшения включали в себя усилия по обеспечению безопасности B-26, а также по повышению его боевой эффективности. В ходе производственного цикла было построено 5288 B-26. Самыми многочисленными были B-26B-10 и B-26C. По существу те же самолеты, эти варианты видели, что вооружение самолета увеличилось до 12,50 кал. пулеметы, увеличенный размах крыла, улучшенная броня и модификации для улучшения управляемости. Большая часть добавленных пулеметов была направлена ​​вперед, чтобы позволить самолету проводить обстрел.

Несмотря на плохую репутацию многих пилотов, опытные летные экипажи нашли B-26 высокоэффективным самолетом, обеспечивающим превосходную степень выживаемости экипажа. Впервые B-26 увидел бой в 1942 году, когда 22-я бомбардировочная группа была развернута в Австралии. За ними последовали элементы 38-й бомбардировочной группы. Четыре самолета из 38-го провели торпедные атаки против японского флота на ранних этапах Битва за Мидуэй. B-26 продолжал летать в Тихом океане в течение 1943 года, пока его не отозвали в пользу стандартизации к B-25 в этом театре в начале 1944 года.

Именно над Европой B-26 оставил свой след. Первое посещение службы поддержки Операция ФакелПодразделения B-26 понесли тяжелые потери, прежде чем перейти от атак низкого уровня к средним. Полет с двенадцатыми военно-воздушными силами, B-26 оказался эффективным оружием во время вторжения на Сицилию а также Италия. На севере B-26 впервые прибыл в Великобританию с Восьмыми ВВС в 1943 году. Вскоре после этого части B-26 были переведены в 9-й ВВС. Полеты на средние высоты с надлежащим сопровождением, самолет был высокоточным бомбардировщиком.

Атакуя с точностью, B-26 поразил множество целей до и в поддержку вторжение в Нормандию. Поскольку базы во Франции стали доступными, части B-26 пересекли Ла-Манш и продолжали наносить удары по немцам. В-26 совершил свою последнюю боевую миссию 1 мая 1945 года. Преодолев свои ранние проблемы, B-26 9-го ВВС показали самый низкий показатель потерь на Европейском театре военных действий - около 0,5%. Вскоре после войны Б-26 был уволен с американской службы в 1947 году.

В ходе конфликта B-26 использовался несколькими союзными странами, включая Великобританию, Южную Африку и Францию. Этот самолет, получивший название Marauder Mk I на британской службе, широко использовался в Средиземном море, где он оказался искусным торпедоносцем. Другие миссии включали в себя установку мин, разведку на большие расстояния и удары против отгрузки. Предоставлено под Ленд-лизэти самолеты были списаны после войны. Вслед за Операция "Факел" в 1942 годунесколько эскадрилий «Свободная Франция» были оснащены самолетом и поддерживали войска союзников в Италии и во время вторжения на юг Франции. Французы удалили самолет в 1947 году.