Grumman F9F Пантера в Корейской войне

Успех в создании истребителей для ВМС США во время Вторая Мировая Война с такими моделями, как F4F Wildcat, F6F Hellcat, а также F8F BearcatГрумман начал работу над своим первым реактивным самолетом в 1946 году. В ответ на запрос о реактивном ночном истребителе первое усилие Grumman, получившее название G-75, предназначалось для использования четырех реактивных двигателей Westinghouse J30, установленных на крыльях. Большое количество двигателей было необходимо, поскольку мощность ранних турбореактивных двигателей была низкой. По мере развития конструкции, количество технологических достижений уменьшилось до двух.

Ночной истребитель, получивший обозначение XF9F-1, проиграл конкуренту Douglas XF3D-1 Skyknight. В качестве меры предосторожности 11 апреля 1946 года ВМС США заказали два прототипа входа Груммана. Признавая, что у XF9F-1 были ключевые недостатки, такие как нехватка места для топлива, Grumman начал развивать дизайн в новый самолет. Это привело к сокращению экипажа с двух до одного и ликвидации оборудования для ночного боя. Новый дизайн, G-79, продвинулся вперед как однодвигательный, одноместный истребитель. Эта концепция произвела впечатление на военно-морской флот США, который внес поправки в контракт G-75, включив в него три прототипа G-79.

Присвоив обозначение XF9F-2, ВМС США потребовали, чтобы два прототипа были оснащены турбореактивным двигателем с центробежным потоком Rolls-Royce "Nene". В это время работа продвигалась вперед, чтобы позволить Pratt & Whitney построить Nene по лицензии как J42. Поскольку это не было завершено, ВМС США попросили, чтобы третий прототип был оснащен General Electric / Allison J33. XF9F-2 впервые полетел 21 ноября 1947 года с летчиком-испытателем Grumman Корвином «Корки» Мейером за штурвалом и работал на одном из двигателей Rolls-Royce.

XF9F-2 обладал прямыми крыльями среднего размера с передней и задней кромками. Воздухозаборники для двигателя были треугольной формы и расположены в корне крыла. Лифты были установлены высоко на хвосте. Для посадки в самолете использовалось устройство шасси трехколесного велосипеда и выдвижной стопорный крюк «стингер». Работая хорошо в тестировании, он доказал, что способен развивать скорость до 573 миль в час на 20000 футов. По мере продвижения испытаний выяснилось, что самолету все еще не хватало необходимого запаса топлива. Чтобы решить эту проблему, в 1948 году на XF9F-2 были установлены постоянно установленные топливные баки на крыле.

Новый самолет получил название «Пантера», и на нем было установлено базовое вооружение из четырех 20-мм пушек, предназначенных для использования оптического прицела Mark 8. В дополнение к орудиям, самолет мог нести бомбы, ракеты и топливные баки под своими крыльями. В общей сложности Panther может установить 2000 фунтов боеприпасов или топлива извне, хотя из-за недостатка мощности у J42 F9F редко запускаются с полной нагрузкой.

Ввод в эксплуатацию в мае 1949 года с VF-51, F9F Panther прошел квалификацию перевозчика в том же году. В то время как первые два варианта самолетов, F9F-2 и F9F-3, отличались только своими силовыми установками (J42 против J33), F9F-4 видел удлиненный фюзеляж, увеличенный хвост и включение двигателя Allison J33. Позже он был заменен F9F-5, который использовал тот же планер, но включал в себя лицензированную версию Rolls-Royce RB.44 Tay (Pratt & Whitney J48).

В то время как F9F-2 и F9F-5 стали основными производственными моделями Panther, были также созданы варианты разведки (F9F-2P и F9F-5P). В начале развития Panther возникла обеспокоенность по поводу скорости самолета. В результате была разработана версия самолета со стреловидным крылом. После ранних встреч с МиГ-15 вовремя Корейская война, работа была ускорена и F9F Cougar производится. Первый полет в сентябре 1951 года, военно-морской флот США рассматривал Cougar как производную от Panther, следовательно, его обозначение F9F-6. Несмотря на ускоренные сроки разработки, F9F-6 не видели боевых действий в Корее.

генеральный

• Длина: 37 футов 5 дюймов
• Размах: 38 футов
• Высота: 11 футов 4 дюйма
• Площадь крыла: 250 м²
• Пустой вес: 9,303 фунтов
• Загруженный вес: 14 235 фунтов
• Экипаж: 1

Представление

• Электростанция: 2 × турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J42-P-6 / P-8
• Боевой радиус: 1300 миль
• Максимум. Скорость: 575 миль в час
• Потолок: 44 600 футов

вооружение

• Пушка М2 4 × 20 мм
• 6 × 5 дюймов ракеты на подкрылках или 2000 фунтов. бомбы

Присоединившись к флоту в 1949 году, F9F Panther был первым реактивным истребителем ВМС США. С вступлением США в Корейскую войну в 1950 году самолет сразу же начал сражаться за полуостров. 3 июля Пантера из военный корабль США Долина Кузница (CV-45), управляемый прапорщиком Э. У. Брауном было сделано первое убийство самолета, когда он сбил Яковлевский Як-9 около Пхеньяна, Северная Корея. Этой осенью китайские МиГ-15 вступили в конфликт. Быстрый истребитель со стреловидным крылом превзошел класс F-80 Shooting Stars ВВС США, а также более старый самолет с поршневым двигателем, такой как F-82 Twin Mustang. Пантеры ВМФ и Корпуса морской пехоты США, хотя и медленнее, чем МиГ-15, оказались в состоянии бороться с истребителем противника. 9 ноября лейтенант-командующий Уильям Амен из VF-111 сбил МиГ-15 за первое уничтожение реактивного истребителя ВМС США.

Из-за превосходства МиГа, Пантера была вынуждена удерживать линию на протяжении части падения, пока ВВС США не смогли броситься на три эскадрильи нового Североамериканский F-86 Sabre в Корею. В течение этого времени Пантера была так востребована, что Демонстрационная команда военно-морского флота (Голубые ангелы) была вынуждена передать свои F9F для использования в бою. По мере того, как Сэйбер все больше брала на себя роль превосходства в воздухе, Пантера стала широко использоваться в качестве штурмовика из-за своей универсальности и большой полезной нагрузки. Среди известных пилотов самолета были будущий астронавт Джон Гленн и Зал Славы Тед Уильямс, которые летали в качестве ведомых на ВМФ-311. F9F Panther оставалась основным самолетом ВМФ и Корпуса морской пехоты на время боевых действий в Корее.

По мере быстрого развития реактивных технологий в середине 50-х годов американские эскадрильи начали заменять F9F Panther. Хотя этот тип был выведен с фронтовой службы ВМС США в 1956 году, он оставался активным с морской пехотой до следующего года. Хотя пантера использовалась в течение нескольких лет, она также нашла применение в качестве беспилотного летательного аппарата в 1960-х годах. В 1958 году Соединенные Штаты продали несколько самолетов F9F Аргентине для использования на борту их авианосца ARA. Independencia (V-1). Они оставались активными до 1969 года. Успешный самолет для Grumman, F9F Panther был первым из нескольких самолетов, предоставленных компанией для ВМС США, с наиболее известным из них F-14 Tomcat.