Де Хэвилленд Москит во Второй мировой войне

Конструкция комара de Havilland возникла в конце 1930-х годов, когда авиастроительная компания de Havilland начала работу над проектом бомбардировщика для Королевских ВВС. Имея большой успех в разработке высокоскоростных гражданских самолетов, таких как Комета DH.88 и DH.91 Альбатрос, оба построенные в основном из древесных ламинатов, де Хэвилленд стремился получить контракт от Air Министерство. Использование древесных ламинатов в своих плоскостях позволило компании de Havilland снизить общий вес самолета и упростить конструкцию.

В сентябре 1936 года министерство авиации опубликовало спецификацию P.13 / 36, в которой содержался призыв к среднему бомбардировщику, способному развивать скорость до 275 миль в час при грузоподъемности в 3000 фунтов. расстояние 3000 миль. Уже посторонний из-за использования их деревянного строительства, де Хэвилленд первоначально попытался модифицировать Альбатрос, чтобы соответствовать требованиям Министерства авиации. Это усилие не увенчалось успехом, так как характеристики первой конструкции, имеющей от шести до восьми орудий и экипажа из трех человек, плохо изучались при изучении. Приводимые в движение двумя двигателями Rolls-Royce Merlin, дизайнеры начали искать способы улучшить характеристики самолета.

В то время как спецификация P.13 / 36 привела к появлению Avro Manchester и Vickers Warwick, она привела к дискуссиям, которые выдвинули идею быстрого невооруженного бомбардировщика. Захваченный Джеффри де Хэвиллендом, он попытался развить эту концепцию, чтобы создать самолет, который превысил бы требования P.13 / 36. Возвращаясь к проекту «Альбатрос», команда из de Havilland во главе с Рональдом Э. Епископ начал снимать элементы с самолета, чтобы уменьшить вес и увеличить скорость.

Этот подход оказался успешным, и дизайнеры быстро поняли, что, удалив весь бомбардировщик оборонительное вооружение, его скорость будет на одном уровне с бойцами дня, что позволяет ему опередить опасность, а не борьба. Конечным результатом был самолет, обозначенный DH.98, который радикально отличался от Альбатроса. Небольшой бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Merlin, способен развивать скорость около 400 миль в час с полезной нагрузкой в ​​1000 фунтов. Чтобы повысить гибкость полета самолета, команда разработчиков учла установку четырех 20-мм пушек в отсеке для бомб, которые будут стрелять из взрывных трубок под носом.

Несмотря на прогнозируемую высокую скорость и превосходные характеристики нового самолета, Министерство авиации отклонило новый бомбардировщик в октябре 1938 года из-за опасений, связанных с его деревянной конструкцией и отсутствием защиты вооружению. Не желая отказываться от дизайна, команда Бишопа продолжала дорабатывать его после вспышки Вторая Мировая Война. Лоббируя самолет, де Хэвилленду, наконец, удалось получить контракт с министром авиации. Маршал сэр Уилфрид Фриман за прототип по спецификации B.1 / 40, который был специально разработан для DH.98.

Поскольку RAF расширился, чтобы удовлетворить потребности военного времени, компания наконец смогла получить контракт на пятьдесят самолетов в марте 1940 года. По мере продвижения работы над прототипами программа была отложена из-за Дюнкерк Эвакуация. Перезапустившись, ВВС также попросили де Хэвилланда разработать тяжелые истребительные и разведывательные варианты самолета. 19 ноября 1940 года был изготовлен первый опытный образец, и он вышел в эфир через шесть дней.

В течение следующих нескольких месяцев недавно названный Mosquito прошел летные испытания в Boscombe Down и быстро произвел впечатление на RAF. Опережая Супермарин Спитфайр Мк. IIМоскит также оказался способным выдерживать нагрузку от бомбы в четыре раза больше (4000 фунтов), чем предполагалось. Узнав об этом, были сделаны модификации для улучшения характеристик Mosquito при более высоких нагрузках.

Уникальная деревянная конструкция Mosquito позволила изготавливать детали на мебельных фабриках по всей Великобритании и Канада. Чтобы построить фюзеляж, 3/8 "листы Эквадора Балсавуд, зажатый между листами канадской березы, образовался в больших бетонных формах. Каждая форма содержала половину фюзеляжа и после высыхания, контрольные линии и провода были установлены, и две половины были склеены и скручены вместе. Чтобы завершить процесс, фюзеляж был покрыт легированной отделкой Madapolam (тканый хлопок). Конструкция крыльев проходила аналогичным образом, и для уменьшения веса использовалось минимальное количество металла.

генеральный

• Длина: 44 фута 6 дюймов
• Размах: 54 фута 2 дюйма
• Высота: 17 футов 5 дюймов
• Площадь крыла: 454 кв. футов.
• Пустой вес: 14 300 фунтов
• Загруженный вес: 18 000 фунтов
• Экипаж: 2 (пилот, бомбардир)

Представление

• Электростанция: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 с жидкостным охлаждением V12, 1710 л.с.
• Спектр: 1300 миль
• Максимальная скорость: 415 миль в час
• Потолок: 37 000 футов

вооружение

• бомбы: 4000 фунтов.

Ввод в эксплуатацию в 1941 году, универсальность Москито была использована немедленно. Первый вылет был осуществлен фоторазведывательным вариантом 20 сентября 1941 года. Год спустя бомбардировщики Москито провели знаменитый налет на штаб-квартиру гестапо в Осло, Норвегия, который продемонстрировал большую дальность полета и скорость. Служа частью Командования бомбардировщиками, Москит быстро приобрел репутацию способности успешно выполнять опасные миссии с минимальными потерями.

30 января 1943 года Москитос совершил дерзкий дневной налет на Берлин, сделав лжеца рейхмаршала Германа Геринга, который заявил, что такое нападение невозможно. Кроме того, Москито служил в Легких Ночных Ударных Силах, выполнял высокоскоростные ночные миссии, предназначенные для отвлечения средств ПВО Германии от набегов британских тяжелых бомбардировщиков. Вариант ночного истребителя Mosquito поступил на вооружение в середине 1942 года и был вооружен четырьмя 20-мм пушками в животе и четырьмя .30 кал. пулеметы в носу. Забив свое первое убийство 30 мая 1942 года, ночной истребитель Москито сбил более 600 самолетов противника во время войны.

Ночные истребители Mosquito, оснащенные различными радарами, использовались по всему Европейскому театру. В 1943 году уроки, извлеченные на поле боя, были включены в вариант истребителя-бомбардировщика. Обладая стандартным боевым вооружением Mosquito, варианты FB были способны нести 1000 фунтов. бомб или ракет. Используемые по всему фронту, комары FB стали известны благодаря возможности проводить точечные атаки, такие как удары по гестапо Штаб-квартира в центре города Копенгагена и стеной тюрьмы Амьена, чтобы облегчить побег французского сопротивления бойцы.

В дополнение к своим боевым ролям, Москиты также использовались в качестве скоростных транспортов. Оставшийся на вооружении после войны, Москит использовался RAF в различных ролях до 1956 года. За десятилетний период производства (1940-1950) было построено 7 781 комаров, из которых 6 710 были построены во время войны. В то время как производство было сосредоточено в Великобритании, дополнительные детали и самолеты были построены в Канаде и Австралия. Последние боевые задачи Москита выполнялись в рамках операций израильских ВВС во время Суэцкого кризиса 1956 года. Москит также эксплуатировался Соединенными Штатами (в небольших количествах) во время Второй мировой войны и Швецией (1948-1953).