F-100 Super Sabre в войне во Вьетнаме

Североамериканский F-100 Super Sabre был американским истребителем, который был представлен в 1954 году. Способный к сверхзвуковым скоростям, F-100 был преемником Северной Америки к более раннему F-86 Sabre который видел большой успех во время Корейская война. Несмотря на ранние проблемы с эксплуатационными характеристиками и управляемостью, окончательная версия самолета F-100D широко использовалась во время война во Вьетнаме как в качестве бойца, так и в качестве наземной поддержки. Этот тип был выведен из эксплуатации в Юго-Восточной Азии в 1971 году, когда появились новые самолеты. F-100 Super Sabre также использовался несколькими ВВС НАТО.

С успехом F-86 Sabre вовремя Корейская войнаСевероамериканская авиация стремилась доработать и усовершенствовать самолет. В январе 1951 года компания обратилась к ВВС США с незапрошенным предложением о сверхзвуковом истребителе. что он назвал «Сабер 45». Это название происходит от того, что крылья нового самолета имели 45-градусный развертка.

Созданный по образцу июля, конструкция была сильно изменена, прежде чем ВВС США заказали два прототипа 3 января 1952 года. В надежде на дизайн, за этим последовал запрос на 250 планеров после завершения разработки. Обозначенный YF-100A, первый прототип вылетел 25 мая 1953 года. Используя двигатель Pratt & Whitney XJ57-P-7, этот самолет достиг скорости Маха 1,05.

Первый серийный самолет, F-100A, вылетел в октябре этого года, и, хотя ВВС США были довольны его характеристиками, он столкнулся с несколькими серьезными проблемами в управлении. Среди них была плохая курсовая устойчивость, которая могла привести к внезапному и невосстановимому отклонению от курса. Эта проблема, исследованная в ходе испытаний проекта Hot Rod, привела к смерти 12 октября 1954 года главного летчика-испытателя Северной Америки Джорджа Уэлша.

Другая проблема, получившая прозвище «Танец с саблями», возникла, когда подметшие крылья имели тенденцию терять подъем при определенных обстоятельствах и поднимать нос самолета. Поскольку североамериканцы искали средства для решения этих проблем, трудности с разработкой Thunderstreak Республики F-84F вынудили ВВС США перевести F-100A Super Sabre в действующую службу. Получив новый самолет, Тактическое воздушное командование попросило разработать будущие варианты истребителей-бомбардировщиков, способных доставлять ядерное оружие.

Североамериканский F-100D Super Sabre

F-100A Super Sabre поступила в эксплуатацию 17 сентября 1954 года и продолжала страдать от проблем, возникших в процессе разработки. После первых двух месяцев эксплуатации, пострадавших от шести крупных аварий, этот тип был заземлен до февраля 1955 года. Проблемы с F-100A сохранялись, и ВВС США отказались от варианта в 1958 году.

В ответ на желание TAC создать версию Super Saber для истребителей-бомбардировщиков, североамериканец разработал F-100C, который включали улучшенный двигатель J57-P-21, возможность дозаправки в воздухе, а также множество жестких точек на крылья. Хотя ранние модели страдали от многих проблем с производительностью F-100A, они были позже уменьшены за счет добавления демпферов рыскания и тангажа.

Продолжая развивать тип, в 1956 году североамериканцы выпустили окончательный F-100D. Наземный ударный самолет с возможностями истребителя F-100D включал улучшенную авионику, автопилот и возможность использовать большую часть неядерного оружия ВВС США. Чтобы еще больше улучшить летные характеристики самолета, крылья были удлинены на 26 дюймов, а хвостовая часть увеличена.

Несмотря на улучшение по сравнению с предыдущими вариантами, F-100D страдал от множества проблем, которые часто решались с помощью нестандартизированных исправлений после выпуска. В результате такие программы, как модификации High Wire 1965 года, потребовались для стандартизации возможностей всего парка F-100D.

Параллельно с разработкой боевых вариантов F-100 произошла переоборудование шести Super Sabers в фоторазведывательный самолет RF-100. Названный «Project Slick Chick», эти самолеты сняли свое вооружение и заменили его фотоаппаратурой. Развернувшись в Европе, они провели облет стран Восточного блока в период с 1955 по 1956 год. RF-100A вскоре был заменен на эту роль новым Lockheed U-2 которые могли бы более безопасно проводить разведывательные миссии глубокого проникновения. Кроме того, был разработан двухместный вариант F-100F для обучения.

Дебютировав с 479-м истребительным крылом на авиабазе Джорджа в 1954 году, варианты F-100 использовались в различных ролях мирного времени. В течение следующих семнадцати лет он страдал от высокой аварийности из-за проблем с его летными характеристиками. Тип приблизился к бою в апреле 1961 года, когда шесть суперсабель были переброшены с Филиппин на аэродром Дон Муанг в Таиланде для обеспечения противовоздушной обороны.

С расширением роли США в война во Вьетнаме, F-100 летали в сопровождении Республика F-105 Грозовые вороны во время рейда на мост Тханьхоа 4 апреля 1965 года. Атакован северными вьетнамцами МиГ-17s Супер Сабли участвовали в первом боевом столкновении ВВС США. Вскоре F-100 был заменен в роли эскорта и боевого воздушного патруля МиГ Макдоннелл Дуглас F-4 Phantom II.

Позднее в том же году четыре самолета F-100F были оснащены векторными радарами APR-25 для обслуживания вражеских миссий противовоздушной обороны (Wild Weasel). Этот флот был расширен в начале 1966 года, и в конечном итоге он использовал противорадиационную ракету AGM-45 «Шрайк» для уничтожения северных вьетнамских ракетно-воздушных комплексов. Другие F-100F были адаптированы для работы в качестве регуляторов перемотки вперед под названием «Misty». В то время как некоторые F-100 были заняты В этих специальных миссиях основная служба пиления предоставляла точную и своевременную авиационную поддержку американским силам на земля.

По мере развития конфликта силы ВВС США F-100 были дополнены эскадронами Национальной гвардии ВВС (ANG). Они оказались очень эффективными и были одними из лучших эскадрилий F-100 во Вьетнаме. В последующие годы войны F-100 постепенно заменяли F-105, F-4 и LTV A-7 Corsair II.

Последний Супер Сабер покинул Вьетнам в июле 1971 года с типом, совершившим 360 283 боевых вылета. В ходе конфликта было потеряно 242 самолета F-100, из которых 186 были направлены на противовоздушную оборону Северного Вьетнама. Известные пилотам как "Гунны", самолеты F-100 не были потеряны для самолетов противника. В 1972 году последние F-100 были переданы в эскадрильи ANG, которые использовали самолет до его выхода на пенсию в 1980 году.

F-100 Super Sabre также служил в военно-воздушных силах Тайваня, Дании, Франции и Турции. Тайвань был единственным иностранным военно-воздушным силам, чтобы управлять F-100A. Позже они были обновлены, чтобы приблизиться к стандарту F-100D. Французская Armee de l'Air получила 100 самолетов в 1958 году и использовала их для боевых задач над Алжиром. Турецкие F-100, полученные из США и Дании, совершили вылет в поддержку вторжения на Кипр в 1974 году.