Lockheed F-104 Starfighter История

Lockheed F-104 Starfighter был разработан для ВВС США в качестве сверхзвукового перехватчика. Вступив в строй в 1958 году, это был первый истребитель ВВС США, способный развивать скорость выше 2 Маха. Хотя F-104 установил множество рекордов воздушной скорости и высоты, он страдал от проблем с надежностью и имел плохие показатели безопасности. Кратко используется в война во ВьетнамеF-104 был в значительной степени неэффективен и был снят в 1967 году. F-104 широко экспортировался и обслуживался многими другими странами.

F-104 Starfighter ведет свое происхождение от Корейская война где пилоты ВВС США сражались с МиГ-15. Полет Североамериканский F-86 SabreОни заявили, что хотят новый самолет с превосходными характеристиками. Посещая американские войска в декабре 1951 года, Lockheedглавный дизайнер, Кларенс "Келли" Джонсонвыслушал эти опасения и узнал из первых уст о потребностях пилотов. Вернувшись в Калифорнию, он быстро собрал команду дизайнеров, чтобы начать набрасывать новый истребитель. Оценив несколько вариантов дизайна, от небольших легких истребителей до тяжелых перехватчиков, они в конечном итоге остановились на первом.

Основываясь на новом двигателе General Electric J79, команда Джонсона создала сверхзвуковой истребитель превосходства в воздухе, который использовал самый легкий планер. Подчеркивая производительность, дизайн Lockheed был представлен ВВС США в ноябре 1952 года. Заинтригованный работой Джонсона, он решил выпустить новое предложение и начал принимать конкурирующие проекты. В этом конкурсе к дизайну Локхид присоединились дизайнеры из Республики, Северной Америки и Нортропа. Хотя другие самолеты обладали достоинствами, команда Джонсона выиграла конкурс и получила контракт на прототип в марте 1953 года.

Работа продвигалась вперед по прототипу, который получил название XF-104. Поскольку новый двигатель J79 не был готов к использованию, прототип был оснащен двигателем Wright J65. Прототип Джонсона требовал длинного узкого фюзеляжа, который сочетался с радикально новым дизайном крыла. Благодаря короткой трапециевидной форме крылья XF-104 были чрезвычайно тонкими и требовали защиты на передней кромке, чтобы избежать травм наземным экипажам.

Они были объединены с "хвостовой" конфигурацией на корме. Из-за тонкости крыльев шасси и топливо XF-104 содержались внутри фюзеляжа. Первоначально вооруженный пушкой M61 Vulcan, XF-104 также обладал крылатыми станциями для ракет AIM-9 Sidewinder. Более поздние варианты самолета будут включать до девяти пилонов и жестких точек для боеприпасов.

После завершения строительства прототипа XF-104 впервые поднялся в небо 4 марта 1954 года на базе ВВС Эдвардс. Хотя самолет быстро переместился с чертежной доски в небо, потребовалось еще четыре года, чтобы доработать и усовершенствовать XF-104, прежде чем он начнет функционировать. Вступив в строй 20 февраля 1958 года, в качестве истребителя F-104, этот тип был первым истребителем ВВС США Маха-2.

Обладая впечатляющими скоростями и характеристиками набора высоты, F-104 может быть сложным самолетом при взлете и посадке. Для последнего он использовал систему контроля пограничного слоя, чтобы уменьшить скорость посадки. В воздухе F-104 оказался очень эффективным при скоростных атаках, но в меньшей степени в бою с собаками из-за его широкого радиуса поворота. Этот тип также предлагал исключительную производительность на малых высотах, что делает его полезным в качестве ударного бойца. В течение своей карьеры F-104 стал известен своей высокой степенью потерь из-за несчастных случаев. Это было особенно верно в Германии, где люфтваффе основали F-104 в 1966 году.

F-104G Starfighter

Ввод в эксплуатацию 83-й истребительной эскадрильи истребителей в 1958 году, F-104A впервые вступил в строй как часть ПВО ВВС США в качестве перехватчика. В этой роли этот тип испытывал проблемы с прорезыванием зубов, поскольку самолеты эскадрильи были заземлены через несколько месяцев из-за проблем с двигателем. Исходя из этих проблем, ВВС США сократили размер своего заказа от Lockheed.

В то время как проблемы сохранялись, F-104 стал первопроходцем, так как Starfighter установил ряд рекордов производительности, включая мировую скорость и высоту полета. Позже в том же году, вариант истребителя-бомбардировщика F-104C присоединился к Тактическому авиационному командованию ВВС США. Быстро выйдя из-под контроля ВВС США, многие F-104 были переданы Национальной воздушной гвардии.

С началом участия США в война во Вьетнаме в 1965 году некоторые эскадрильи Starfighter начали видеть действия в Юго-Восточной Азии. Находившийся в эксплуатации над Вьетнамом до 1967 года, F-104 не смог забить ни одного убийства и потерял 14 самолетов по всем причинам. Из-за нехватки дальности и полезной нагрузки более современных самолетов F-104 был быстро выведен из эксплуатации, а последний самолет покинул инвентарь ВВС США в 1969 году. Тип был сохранен НАСА, которое использовало F-104 для целей тестирования до 1994 года.

Хотя F-104 оказался непопулярным среди ВВС США, он широко экспортировался в НАТО и другие страны, объединенные с США. Полет с ВВС Китайской Республики и ВВС Пакистана, Starfighter убил в Тайваньском проливе 1967 года и войнах между Индией и Пакистаном соответственно. Другими крупными покупателями были Германия, Италия и Испания, которые приобрели окончательный вариант F-104G, начиная с начала 1960-х годов.

Обладая усиленным планером, большей дальностью и улучшенной авионикой, F-104G был построен по лицензии несколькими компаниями, включая FIAT, Messerschmitt и SABCA. В Германии F-104 плохо стартовал из-за крупного скандала с подкупом, связанного с его покупкой. Эта репутация еще больше упала, когда самолет начал страдать от необычно высокого уровня аварийности.

Хотя Люфтваффе пытался исправить проблемы с парком F-104, более 100 пилотов погибли в результате несчастных случаев на тренировках во время использования самолета в Германии. По мере увеличения потерь генерал Йоханнес Штейнхофф основал F-104 в 1966 году, пока не удалось найти решения. Несмотря на эти проблемы, экспортное производство F-104 продолжалось до 1983 года. Используя различные программы модернизации, Италия продолжала летать на «Старфайтере», пока, наконец, не удалилась с нее в 2004 году.