Как Джордж Вестингауз повлиял на электричество

Джордж Вестингауз был плодовитым изобретатель кто повлиял на ход истории, продвигая использование электричества для питания и транспорта. Он включил рост железных дорог через его изобретения. Будучи промышленным руководителем, влияние Вестингауза на историю значительно: он сформировал и направил более 60 компаний на рынок своих и других изобретений за свою жизнь. Его электрическая компания стала одной из величайших электрических компаний в США, и о его влиянии за рубежом свидетельствуют многие компании, которые он основал в других странах.

Джордж Вестингауз родился 6 октября 1846 года в Центральном мосту в Нью-Йорке и работал в мастерских своего отца в Скенектади, где они производили сельскохозяйственная техника. В течение двух лет он служил рядовым в кавалерии. гражданская война до восхождения на должность исполняющего обязанности третьего помощника военно-морского флота в 1864 году. Он учился в колледже всего 3 месяца в 1865 году, бросив учебу вскоре после получения своего первого патента 31 октября 1865 года на роторный паровой двигатель.

Вестингауз изобрел инструмент для замены сошедших с рельсов грузовых вагонов на железнодорожных путях и основал предприятие по производству своего изобретения. Он получил патент на одно из своих самых важных изобретений, пневматический тормоз, в апреле 1869 года. Это устройство позволило локомотивным инженерам впервые остановить поезда с безотказной точностью. В конечном итоге он был принят большинством мировых железных дорог. До изобретения Westinghouse частые аварии на поездах были частыми, потому что тормоза приходилось вручную нажимать на каждую машину разными тормозниками по сигналу инженера.

Видя потенциальную прибыль от изобретения, Westinghouse организовал компанию Westinghouse Air Brake Company в июле 1869 года, выступая в качестве ее президента. Он продолжал вносить изменения в конструкцию своего пневматического тормоза, а затем разработал автоматическую пневматическую тормозную систему и тройной клапан.

Затем Westinghouse расширился до отрасли железнодорожной сигнализации в США, организовав компанию Union Switch and Signal. Его индустрия росла, когда он открывал компании в Европе и Канаде. Устройства, основанные на его собственных изобретениях и патентах других, были предназначены для управления повышенной скоростью и гибкостью, что стало возможным благодаря изобретению воздушного тормоза. Westinghouse также разработал аппарат для безопасной передачи природного газа.

Westinghouse увидела потенциал для электричества на раннем этапе и основала Westinghouse Electric Company в 1884 году. Позже он будет известен как Westinghouse Electric and Manufacturing Company. Он получил эксклюзивные права на Патенты Николы Теслы для многофазной системы переменного тока в 1888 году, убедив изобретателя присоединиться к Westinghouse Electric Company.

Было противодействие общественности развитию электричества переменного тока. Критики, в том числе Томас Эдисонутверждал, что это было опасно и опасно для здоровья. Эта идея была реализована, когда в Нью-Йорке было принято применение электрического тока переменного тока для смертных преступлений. Не стесняясь, Вестингауз доказал свою жизнеспособность, разработав свою компанию и предоставив систему освещения для всей Колумбийской выставки в Чикаго в 1893 году.

Компания Westinghouse взяла на себя еще одну промышленную задачу, когда она получила контракт с Катаракта Строительная компания в 1893 году построит три огромных генератора, чтобы использовать энергию Ниагара Falls. Установка на этот проект началась в апреле 1895 года. К ноябрю все три генератора были завершены. Инженеры в Буффало замкнули цепи, которые, наконец, завершили процесс, чтобы год спустя получить электричество из Ниагары.

Гидроэлектростанция Ниагарского водопада, проведенная Джорджем Вестингаузом в 1896 году, положила начало практике размещения электростанций вдали от центров потребления. Ниагарский завод передавал огромное количество энергии в Буффало на расстоянии более 20 миль. Вестингауз разработал устройство под названием трансформатор, чтобы решить проблему передачи электроэнергии на большие расстояния.

Вестингауз убедительно продемонстрировал общее превосходство передачи электроэнергии с помощью электроэнергии. чем с помощью механических средств, таких как использование канатов, гидравлических труб или сжатого воздуха, все из которых были предложил. Он продемонстрировал превосходство передачи переменный ток по постоянному току. Ниагара установила современный стандарт для размеров генератора, и это была первая крупная система, поставляющая электричество из одной цепи для различных конечных целей, таких как железная дорога, освещение и электричество.

Компания Westinghouse вошла в промышленную историю, приобретя эксклюзивные права на производство паровой турбины Parsons в Америке и выпустив первый локомотив переменного тока в 1905 году. Первое крупное применение переменного тока в железнодорожных системах было использовано на эстакадных железных дорогах Манхэттена в Нью-Йорке, а затем в системе метро Нью-Йорка. Первый однофазный железнодорожный локомотив был продемонстрирован в Восточно-Питсбургском железнодорожном дворе в 1905 году. Вскоре после этого компания Westinghouse начала работу по электрификации железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда с помощью однофазной системы между Вудлоном, штат Нью-Йорк, и Стэмфордом, штат Коннектикут.

Различные компании Westinghouse стоили около 120 миллионов долларов, а на рубеже веков работало около 50 000 рабочих. К 1904 году Westinghouse владел девятью производственными компаниями в США, одной в Канаде и пяти в Европе. Затем финансовая паника 1907 года привела к тому, что Вестингауз потерял контроль над основанными им компаниями. Он основал свой последний крупный проект в 1910 году, изобретение пружины сжатого воздуха для снятия удара с автомобильной езды. Но к 1911 году он разорвал все связи со своими бывшими компаниями.

Проводя большую часть своей дальнейшей жизни на государственной службе, к 1913 году Вестингауз показал признаки сердечной болезни. Ему приказали отдыхать врачи. После ухудшения здоровья и болезни он оказался в инвалидном кресле и умер 12 марта 1914 года, получив в общей сложности 361 патент. Его последний патент был получен в 1918 году, через четыре года после его смерти.