Удар молнии P-47 во Второй мировой войне

В течение 30-х годов компания «Северский» разработала несколько истребителей для ВВС США (USAAC) под руководством Александра де Северского и Александра Картвели. В конце 1930-х годов два дизайнера экспериментировали с турбонагнетателями, установленными на животе, и создали демонстратор AP-4. Сменив название компании на Republic Aircraft, Северский и Картвели продвинулись вперед и применили эту технологию к P-43 Lancer. Несколько разочаровывающий самолет, Республика продолжала работать над дизайном, превращая его в XP-44 Rocket / AP-10.

USAAC, довольно легкий истребитель, был заинтригован и продвинул проект вперед как XP-47 и XP-47A. Контракт был заключен в ноябре 1939 года, однако USAAC, наблюдая первые месяцы Вторая Мировая ВойнаВскоре пришел к выводу, что предлагаемый истребитель уступал нынешнему немецкому самолету. В результате он выдал новый набор требований, который включал минимальную скорость полета 400 миль в час, шесть пулеметов, броню пилота, самоуплотняющиеся топливные баки и 315 галлонов топлива. Вернувшись к чертежной доске, Картвели кардинально изменил дизайн и создал XP-47B.

генеральный

• Длина: 36 футов 1 дюйм
• Размах: 40 футов 9 дюймов
• Высота: 14 футов 8 дюймов
• Площадь крыла: 300 кв. футов.
• Пустой вес: 10000 фунтов
• Загруженный вес: 17 500 фунтов.
• Максимальный взлетный вес: 17 500 фунтов.
• Экипаж: 1

Представление

• Максимальная скорость: 433 миль в час
• Спектр: 800 миль (бой)
• Скороподъемность: 3120 футов / мин
• Сервисный потолок: 43 000 футов
• Электростанция: 1 × двухрядный радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800-59 мощностью 2535 л.с.

вооружение

• 8 × 0,50 (12,7 мм) пулеметов M2 Browning
• До 2500 фунтов бомб
• 10 х 5 "неуправляемые ракеты

Представленный USAAC в июне 1940 года, новый самолет представлял собой бегемота с пустым весом 9 900 фунтов. и сосредоточился на Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21 мощностью 2000 л.с., самом мощном двигателе, производимом в США. В ответ на вес самолета Картвели заметил: «Это будет динозавр, но это будет динозавр с хорошими пропорциями». С участием Восемь пулеметов, XP-47 имели эллиптические крылья и эффективный, долговечный турбокомпрессор, который был установлен в фюзеляже позади пилот. Под впечатлением, USAAC заключил контракт на XP-47 6 сентября 1940 года, несмотря на то, что он весил вдвое больше, чем Supermarine Spitfire и Мессершмитт Bf 109 тогда летал в Европу.

Работая быстро, Республика подготовила прототип XP-47 к первому полету 6 мая 1941 года. Хотя это превзошло ожидания Республики и достигло максимальной скорости 412 миль в час, самолет испытал несколько проблем с прорезыванием зубов, включая чрезмерный контроль грузы на большой высоте, застревание навеса, искрение зажигания на большой высоте, меньшая, чем хотелось бы, маневренность, а также проблемы с тканевым управлением поверхностей. Эти проблемы были решены путем добавления поощрительного скользящего навеса, металлических поверхностей управления и системы зажигания под давлением. Кроме того, был добавлен винт с четырьмя лопастями, чтобы лучше использовать мощность двигателя. Несмотря на потерю прототипа в августе 1942 года, USAAC заказал 171 P-47B и 602 последующего P-47C.

Названный «Удар молнии», P-47 поступил на вооружение 56-й истребительной группы в ноябре 1942 года. Первоначально высмеянный по своим размерам британскими пилотами, P-47 доказал свою эффективность в качестве высотного сопровождения и во время стрельбы истребителями, а также показал, что он может опередить любого истребителя в Европе. И наоборот, ему не хватало топливной емкости для сопровождения на большие расстояния и маневренности своих немецких противников на малых высотах. К середине 1943 года стали доступны улучшенные варианты P-47C, которые обладали внешними топливными баками для улучшения дальности полета и более длинным фюзеляжем для большой маневренности.

P-47C также включает регулятор турбонагнетателя, усиленные металлические управляющие поверхности и укороченную радиомачту. По мере продвижения варианта в него было внесено множество незначительных улучшений, таких как усовершенствования электрической системы и изменение баланса руля и лифтов. Работа над самолетом продолжалась, поскольку война прогрессировала с прибытием P-47D. Построенный в двадцать одном варианте, 12 602 P-47D были построены в ходе войны. Ранние модели P-47 обладали высоким позвоночником фюзеляжа и конфигурацией купола "бритвы". Это привело к плохой видимости сзади и были предприняты усилия, чтобы установить варианты P-47D с «пузырьковыми» куполами. Это оказалось успешным, и пузырьковый купол был использован на некоторых последующих моделях.

Среди множества изменений, сделанных с P-47D и его подвариантами, было включение «мокрых» креплений на крылья для переноски дополнительных дроп-танков, а также использование сбрасываемого навеса и пуленепробиваемого ветрового стекла. Начиная с комплекта P-47D для Block 22, оригинальный гребной винт был заменен на увеличенный тип для повышения производительности. Кроме того, с введением P-47D-40, самолет стал способен устанавливать десять высокоскоростных ракет под крыльями и использовал новый компьютерный прицел K-14.

Два других известных выпуска самолета были P-47M и P-47N. Первый был оснащен двигателем мощностью 2800 л.с. и модифицирован для использования при сбивании V-1 "жужжание бомб" и немецкие самолеты. Всего было построено 130 и многие пострадали от различных проблем с двигателем. Окончательный серийный образец самолета, P-47N был предназначен для сопровождения B-29 Суперфортресс в Тихом океане. Обладая расширенным радиусом действия и улучшенным двигателем, 1816 были построены до конца войны.

P-47 впервые увидел действие с группами истребителей Восьмых Воздушных сил в середине 1943 года. Его пилоты называли «Кувшин», его либо любили, либо ненавидели. Многие американские пилоты сравнивали самолет с полетом в небе над ванной. Хотя ранние модели обладали низкой скоростью набора высоты и недостаточной маневренностью, самолет оказался чрезвычайно прочным и устойчивой орудийной платформой. Самолет был убит первым 15 апреля 1943 года, когда майор Дон Блейксли сбил немца FW-190. Из-за проблем с производительностью, многие ранние убийства P-47 были результатом тактики, которая использовала превосходную способность самолета к погружению.

К концу года ВВС США использовали истребитель в большинстве театров. Появление новых версий самолета и нового гребного винта Curtiss значительно расширило возможности P-47, особенно его скорость набора высоты. Кроме того, были предприняты усилия по расширению его диапазона, чтобы позволить ему выполнять роль эскорта. Хотя это в конечном итоге было принято новым Североамериканский P-51 MustangP-47 оставался эффективным бойцом и забил большинство американских убийств в первые месяцы 1944 года.

За это время было сделано открытие, что P-47 был высокоэффективным штурмовиком. Это произошло, когда пилоты искали цели возможности, возвращаясь из службы сопровождения бомбардировщика. Способные нести серьезные повреждения и оставаясь в воздухе, P-47 вскоре были оснащены бомбовыми оковами и неуправляемыми ракетами. От D-Day 6 июня 1944 года по окончании войны подразделения P-47 уничтожили 86 000 железнодорожных вагонов, 9 000 локомотивов, 6 000 боевых бронированных машин и 68 000 грузовиков. В то время как восемь пулеметов P-47 были эффективны против большинства целей, он также нес два 500-фунтовых. бомбы для борьбы с тяжелой броней.

К концу Второй мировой войны было построено 15 686 самолетов P-47 всех типов. Эти самолеты совершили более 746 000 боевых вылетов и сбили 3752 самолета противника. Потери P-47 во время конфликта составили 3499 по всем причинам. Хотя производство прекратилось вскоре после окончания войны, P-47 оставался у ВВС США / США до 1949 года. Переименованный в F-47 в 1948 году, самолет управлял Национальной воздушной гвардией до 1953 года. Во время войны P-47 также управлялся Великобританией, Францией, Советским Союзом, Бразилией и Мексикой. В годы после войны самолет эксплуатировался Италией, Китаем и Югославией, а также несколькими латиноамериканскими странами, которые сохранили этот тип в 1960-х годах.

• История авиации: P-47 Thunderbolt
• Переулок Варбирда: удар молнии P-47