HMS Hood во Второй мировой войне

• Нация: Великобритания
• Тип: Крейсер
• Верфь: Джон Браун и Компания
• Положил: 1 сентября 1916 г.
• Запущенный: 22 августа 1918 г.
• По заказу: 15 мая 1920 г.
• Судьба: Потоплен 24 мая 1940 года

• Водоизмещение: 47,430 тонн
• Длина: 860 футов, 7 дюймов
• Луч: 104 фута 2 дюйма
• Черновой вариант: 32 фута
• Привод: 4 вала, паровые турбины с зубчатой ​​передачей Brown-Curtis, водотрубные котлы Yarrow 24
• Скорость: 31 узел (1920 г.), 28 узлов (1940 г.)
• Спектр: 5,332 миль при 20 узлах
• Дополните: 1,169-1,418 мужчин

Оружие

• 8 x BL 15-дюймовых пистолетов Mk I (4 башни с 2 пистолетами в каждой)
• 14 х QF 4-дюймовых зенитных орудий Mk XVI
• 24 x QF 2-pdr зенитные орудия
• 20 х 0,5-дюймовых пулеметов Vickers
• 5 х 20-стволовых необстрелянных снарядов
• 2 х 21-дюймовые торпедные аппараты

Авиация (после 1931 года)

• 1 самолет с использованием 1 катапульты (1929-1932)

Уложен в John Brown & Company из Clydebank 1 сентября 1916 года, HMS

Новый корабль вошел в воду 22 августа 1918 года и был назван в честь адмирала Сэмюэля Гуда. Работы продолжались в течение следующих двух лет, и корабль был введен в эксплуатацию 15 мая 1920 года. Гладкий, привлекательный корабль, капотДизайн был сосредоточен на батарее из восьми 15-дюймовых орудий, установленных в четырех сдвоенных револьверных головках. Первоначально они были дополнены двенадцатью 5,5-дюймовыми пушками и четырьмя 1-дюймовыми. На протяжении своей карьеры, капотВторичное вооружение России было расширено и изменено для удовлетворения потребностей дня. Способный к 31 узлу в 1920 году, некоторые считают капот быть быстрым линейным кораблем, а не линейным крейсером.

Для защиты, капот первоначально обладал схемой брони, аналогичной своим предшественникам, за исключением того, что его броня была наклонена наружу, чтобы увеличить его относительную толщину против снарядов, выпущенных по низкой траектории. После Ютландии конструкция брони нового корабля была утолщена, хотя это улучшение добавило 5 100 тонн и уменьшило максимальную скорость корабля. Что еще более неприятно, его палубная броня оставалась тонкой, что делало его уязвимым для вражеского огня. В этой области броня была распределена по трем палубам с мыслью, что взрывающаяся оболочка может пробить первую колоду, но не будет энергии, чтобы пробить следующие две.

Хотя эта схема казалась работоспособной, достижения в эффективных оболочках с задержкой по времени отрицают этот подход, поскольку они будут проникать во все три колоды до взрыва. В 1919 году испытания показали капотКонфигурация брони была ошибочной, и планировалось усилить защиту палубы над ключевыми участками судна. После дальнейших испытаний эта дополнительная броня не была добавлена. Защита от торпед обеспечивалась 7,5-дюймовым выступом против торпеды, который проходил почти по всей длине корабля. Хотя не оснащен катапультой, капот действительно имел полет с платформ для самолетов на своих башнях B и X.

Входя в сервис, капот был сделан флагманом эскадрильи линейного крейсера контр-адмирала сэра Роджера Киса, базирующейся в Скапа-Флоу. Позже в том же году корабль отплыл к Балтике в качестве средства устрашения против большевиков. Возвращаясь, капот следующие два года провел в домашних водах и тренировках в Средиземном море. В 1923 году он сопровождал HMS Отпор и несколько легких крейсеров в мировом круизе. Вернувшись в конце 1924 года, капот продолжал в мирное время до входа во двор 1 мая 1929 года для капитального ремонта. Появившись 10 марта 1931 года, корабль присоединился к флоту и теперь обладал катапультой самолета.

В сентябре того же года капотЭкипаж был одним из многих, кто принимал участие в мятеже Инвергордон по поводу снижения заработной платы моряка. Это мирно закончилось, и в следующем году линейный крейсер отправился в Карибское море. Во время этого плавания новая катапульта оказалась проблематичной и была позже удалена. В течение следующих семи лет капот видел обширное обслуживание в европейских водах как главный быстрый корабль Королевского флота. По мере того как десятилетие подходило к концу, корабль должен был быть капитально отремонтирован и модернизирован, аналогично тем, которые были установлены на других военных кораблях времен Первой мировой войны в Королевском флоте.

Хотя его оборудование ухудшалось, капотКапитальный ремонт был отложен из-за начала Вторая Мировая Война в сентябре 1939 г. В тот месяц, когда бомба была сброшена с воздуха, корабль получил незначительные повреждения и вскоре был нанят в Северной Атлантике для выполнения патрульных задач. С падением Франции в середине 1940 г. капот был заказан в Средиземном море и стал флагманом Force H. Обеспокоенный тем, что французский флот попадет в руки Германии, адмиралтейство потребовало, чтобы военно-морской флот Франции либо присоединился к ним, либо отступил. Когда в этом ультиматуме было отказано, Force H атаковал французскую эскадру в Мерс-эль-КебиреАлжир 8 июля. В ходе атаки основная часть французской эскадры была выведена из строя.

Возвращаясь к флоту в августе, капот вылетали, что падение в операциях, предназначенных для перехвата «карманного линкора» и тяжелого крейсера Адмирал хиппер. В январе 1941 года капот вошел во двор для незначительного ремонта, но военно-морская обстановка помешала капитальному ремонту, который был необходим. Возникающие, капот оставался во все более плохом состоянии. После патрулирования Бискайского залива линейный крейсер был заказан на север в конце апреля после того, как Адмиралтейство узнало, что новый немецкий линкор Bismarck плавал.

Ввод в Scapa Flow 6 мая, капот отправился позже в том же месяце с новым линкором HMS принц Уэльский преследовать Bismarck и тяжелый крейсер Принц Ойген. Под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда эти силы обнаружили два немецких корабля 23 мая. Нападая на следующее утро, капот а также принц Уэльский открыл Битва за пролив Дания. Вовлекать врага, капот быстро попал под огонь и принял удары. Примерно через восемь минут после начала боевого крейсера обстреляли палубу корабля. Свидетели видели, как струя пламени возникла возле главной мачты, прежде чем корабль взорвался.

Скорее всего, в результате выстрела, пробившего тонкую броню палубы и ударившего в журнал, произошел взрыв капот в два. Спустившись примерно через три минуты, только три из экипажа корабля из 1418 человек были спасены. Outnumbered, принц Уэльский вышел из боя. После утопления было предложено много объяснений взрыва. Недавние исследования крушения подтверждают, что капотПосле того, как журналы взорвались.

• HMS капот ассоциация
• PBS: Охота на капот
• U-boat.net: HMS капот