Грохот F-105 во вьетнамской войне

Республика F-105 Thunderchief был американский истребитель-бомбардировщик, который заслужил славу во время война во Вьетнаме. Ввод в эксплуатацию в 1958 году, F-105 претерпел ряд механических проблем, которые привели к многократному заземлению флота. Они были в значительной степени решены, и благодаря своей высокой скорости и превосходным характеристикам на малых высотах, «Громовой удар» был развернут в Юго-Восточной Азии в 1964 году. Начиная с 1965 года, этот тип выполнял большую часть ударных миссий ВВС США во Вьетнаме, а также часто выполнял миссии «Дикая ласка» (подавление противовоздушной обороны противника). F-105 был в значительной степени удален с фронтовой службы после войны, и последние Громоводы оставили запасные эскадрильи в 1984 году.

Проектирование Thunderchief F-105 началось в начале 1950-х как внутренний проект в Авиации Республики. Предназначен для замены Гроза F-84FF-105 был создан как сверхзвуковой, малой высоты, способный доставить ядерное оружие цели глубоко в Советском Союзе. Команда дизайнеров под руководством Александра Картвели создала самолет с большим двигателем, способный развивать высокие скорости. Поскольку F-105 должен был стать пробойником, маневренность была принесена в жертву скорости и характеристикам на небольшой высоте.

Заинтригованный дизайном республики, ВВС США разместил первоначальный заказ на 199 F-105 в сентябре 1952 года, но с Корейская война из-за свертывания шесть месяцев спустя его сократили до 37 истребителей-бомбардировщиков и девяти самолетов-разведчиков По мере развития разработки выяснилось, что конструкция стала слишком большой, чтобы работать на турбореактивном двигателе Allison J71, предназначенном для самолета. В результате они решили использовать Pratt & Whitney J75.

В то время как предпочтительная силовая установка для нового дизайна, J75 не была немедленно доступна и как результат 22 октября 1955 года, первый прототип YF-105A летал на Pratt & Whitney J57-P-25 двигатель. Оборудованный менее мощным J57, YF-105A достиг максимальной скорости Маха 1.2 в первом полете. Дальнейшие испытательные полеты на YF-105A вскоре показали, что самолет недостаточно силен и испытывает проблемы с трансзвуковым сопротивлением.

Чтобы противостоять этим проблемам, Республика наконец-то смогла получить более мощный Pratt & Whitney J75 и изменила расположение воздухозаборников, которые были расположены у корней крыльев. Кроме того, он работал, чтобы перепроектировать фюзеляж самолета, который первоначально использовал внешний вид плиты. Опираясь на опыт других производителей самолетов, Республика применила правило площади Уиткомба, сглаживая фюзеляж и слегка сжимая его в центре.

Repubilc F-105D Громовой платок

Модернизированный самолет, получивший название F-105B, оказался способным развивать скорость до 2,15 Маха. Также были включены усовершенствования его электроники, включая систему управления огнем MA-8, прицел K19 и радиолокатор дальности AN / APG-31. Эти усовершенствования были необходимы для того, чтобы позволить самолету выполнить предназначенную ему задачу по нанесению ядерного удара. После внесения изменений YF-105B впервые поднялся в небо 26 мая 1956 года.

В следующем месяце был создан учебно-тренировочный вариант (F-105C) самолета, а версия для разведки (RF-105) была отменена в июле. Самый крупный одномоторный истребитель, созданный для ВВС США, серийная модель F-105B имела внутренний отсек для бомб и пять внешних пилонов вооружения. Чтобы продолжить традицию компании использовать "Гром" в названиях своих самолетов, которая восходит к Вторая Мировая Война«s P-47 Удар молнииРеспублика потребовала, чтобы новый самолет получил обозначение «Громовой удар».

27 мая 1958 года F-105B поступил на вооружение 335-й тактической истребительной эскадрильи. Как и во многих новых самолетах, Thunderchief изначально страдали от проблем с его системами авионики. После того, как они были рассмотрены в рамках проекта «Оптимизация», F-105B стал надежным самолетом. В 1960 году был представлен F-105D, а модель B была передана Национальной воздушной гвардии. Это было завершено к 1964 году.

Последний производственный вариант Thunderchief, F-105D, включал радар R-14A, навигационную систему AN / APN-131 и AN / ASG-19 Система управления огнем Thunderstick, обеспечивающая всепогодную способность самолета и возможность доставить B43 ядерная бомба. Были также предприняты усилия для перезапуска программы разведки RF-105 на основе конструкции F-105D. ВВС США планировали приобрести 1500 самолетов F-105D, однако министр обороны США Роберт Макнамара сократил этот заказ до 833.

Размещенные на базах времен холодной войны в Западной Европе и Японии, эскадрильи F-105D прошли подготовку для выполнения своей предназначенной задачи глубокого проникновения. Как и его предшественник, F-105D страдал от ранних технологических проблем. Эти проблемы, возможно, помогли самолету получить прозвище «Стук» из звука, издаваемого F-105D, когда он упал на землю, хотя истинное происхождение этого термина неясно. В результате этих проблем весь парк F-105D был основан в декабре 1961 года, а затем в июне 1962 года, когда эти проблемы решались на заводе. В 1964 году проблемы в существующих F-105D были решены в рамках проекта Look Alike, хотя некоторые проблемы с двигателем и топливной системой сохранялись еще три года.

В начале и середине 1960-х годов «Громовой удар» начал развиваться как обычный ударный бомбардировщик, а не как система доставки ядерного оружия. Это было дополнительно подчеркнуто во время обновлений Look Alike, когда F-105D получил дополнительные боеприпасы. Именно в этой роли он был отправлен в Юго-Восточную Азию во время эскалации война во Вьетнаме. Обладая высокой скоростью и превосходными характеристиками на малых высотах, F-105D идеально подходил для поражения целей в Северном Вьетнаме и намного превосходил F-100 Super Sabre затем в использовании.

Впервые развернутые на базах в Таиланде, F-105D начали летные ударные миссии еще в конце 1964 года. С началом операции Rolling Thunder в марте 1965 года эскадрильи F-105D начали нести основной удар воздушной войны за Северный Вьетнам. Типичная миссия F-105D в Северный Вьетнам включала дозаправку в воздухе, а также высокоскоростной вход на низкую высоту и выход из нее.

Несмотря на то, что пилоты F-105D чрезвычайно долговечны, у них было всего 75% шансов завершить тур из 100 миссий из-за опасности, связанной с их миссиями. К 1969 году ВВС США начали вывод F-105D из ударных миссий, заменив его F-4 Phantom IIs. В то время как Громоверж перестал выполнять ударную роль в Юго-Восточной Азии, он продолжал служить «дикой лаской». Разработанный в 1965 году, первый вариант F-105F "Wild Weasel" вылетел в январе 1966 года.

Обладая вторым местом для офицера радиоэлектронной борьбы, F-105F предназначался для подавления вражеской миссии ПВО (SEAD). По прозвищу «Дикие ласки» эти самолеты предназначались для выявления и уничтожения северных вьетнамских ракетных комплексов «земля-воздух». Опасная миссия, F-105 оказалась очень способной, поскольку ее большая полезная нагрузка и расширенная электроника SEAD позволили самолету наносить разрушительные удары по вражеским целям. В конце 1967 года усовершенствованный вариант «дикой ласки», F-105G поступил в эксплуатацию.

Из-за характера роли «дикой ласки» F-105F и F-105G обычно первыми приближались к цели и уходили последними. В то время как к 1970 году F-105D был полностью отстранен от боевых действий, самолет "дикой ласки" летал до конца войны. В ходе конфликта 382 F-105 были потеряны по всем причинам, что составляет 46 процентов флота Thunderchief ВВС США. Из-за этих потерь F-105 было объявлено, что больше не будет боеспособным в качестве фронтового самолета. Направленный в резервы, Громовой Хранитель оставался на службе до официального выхода на пенсию 25 февраля 1984 года.