Братья Райт и первый полет самолета

В 1899 году после Уилбер Райт Написав письмо-запрос в Смитсоновский институт для получения информации о летных экспериментах, братья Райт спроектировали свой первый самолет. Это был небольшой планер-биплан, управляемый в качестве воздушного змея, чтобы проверить их решение для управления кораблем с помощью деформации крыла. Искривление крыла - это способ слегка изгибать кончики крыльев, чтобы контролировать движение и баланс самолета.

Братья Райт провел много времени, наблюдая за птицами в полете. Они заметили, что птицы вздымались на ветру и что воздух, стекающий по изогнутой поверхности их крыльев, создавал подъем. Птицы меняют форму своих крыльев, чтобы поворачиваться и маневрировать. Они считали, что могут использовать эту технику для получения контроля над креном путем деформации или изменения формы части крыла.

В течение следующих трех лет Уилбур и его брат Орвилл разработают серию планеров, которые будут летать как на беспилотных (в виде воздушных змеев), так и на пилотируемых полетах. Они читают о работах

Таким образом, после успешного испытания планера, Райты создали и протестировали полноразмерный планер. Они выбрали Китти Хок, Северная Каролина, в качестве своего испытательного полигона из-за его ветра, песка, холмистой местности и удаленного местоположения. В 1900 году братья Райт успешно испытали свой новый 50-фунтовый планер-биплан с его 17-футовым размахом крыла и механизмом деформации крыла на Китти Хок как на беспилотных, так и на пилотируемых полетах. Фактически это был первый пилотируемый планер. Основываясь на результатах, братья Райт планировали усовершенствовать элементы управления и шасси, а также построить более крупный планер.

В 1901 году в Килл Девил Хиллз, штат Северная Каролина, братья Райт управляли самым большим планером, который когда-либо летал. Он имел 22-футовый размах крыла, вес около 100 фунтов и полозья для посадки. Однако возникло много проблем. У крыльев не было достаточной подъемной силы, передний подъемник был неэффективен в управлении тангажом, и механизм деформации крыла иногда вызывал самолет выйти из-под контроля. В их разочарованииони предсказали, что человек, вероятно, не будет летать при жизни.

Несмотря на проблемы с их последними попытками полета, братья Райт проанализировали результаты своих испытаний и определили, что использованные ими расчеты были ненадежными. Они решили построить аэродинамическую трубу, чтобы проверить различные формы крыльев и их влияние на подъемную силу. Основываясь на этих испытаниях, изобретатели лучше понимали, как работает аэродинамическая поверхность (крыло), и могли с большей точностью рассчитать, насколько хорошо будет летать конкретная конструкция крыла. Они планировали разработать новый планер с размахом крыльев 32 фута и хвостом, чтобы помочь стабилизировать его.

В 1902 году братья Райт совершили множество испытательных полетов, используя свой новый планер. Их исследования показали, что подвижный хвост поможет сбалансировать корабль, и поэтому они подключили подвижный хвост к проволочкам крыла, чтобы координировать повороты. С успешными планами для проверки испытаний в аэродинамической трубе изобретатели планировали построить самолет с двигателем.

После нескольких месяцев изучения работы гребных винтов Wright Brothers разработали двигатель и новый самолет, достаточно прочные, чтобы выдержать вес и вибрации двигателя. Корабль весил 700 фунтов и стал известен как Флаер.

Братья Райт построили подвижную дорожку, чтобы помочь запустить Flyer. Эта трасса для спуска поможет самолету набрать достаточную скорость полета. После двух попыток летать на этой машине, одна из которых привела к небольшому падению, 17 декабря 1903 года Орвилл Райт принял Flyer на 12-секундный продолжительный полет. Это был первый в истории успешный силовой и пилотируемый полет.

В 1904 году первый полет продолжительностью более пяти минут состоялся 9 ноября. Летчиком II управлял Уилбер Райт.

В 1908 году пассажиропоток изменился к худшему, когда 17 сентября произошла первая авиакатастрофа со смертельным исходом. Орвилл Райт пилотировал самолет. Орвилл Райт пережил крушение, но его пассажир, лейтенант Корпуса связи Томас Селфридж, не сделал. Братья Райт разрешали пассажирам летать с ними с 14 мая 1908 года.

В 1909 году правительство США приобрело свой первый самолет, биплан Wright Brothers, 30 июля. Самолет продан за 25 000 долларов плюс бонус в 5000 долларов, потому что он превышал 40 миль в час

18 июля 1914 года была создана Авиационная секция Корпуса связи (часть армии). В его летательном аппарате находились самолеты, изготовленные братьями Райт, а также самолеты их главного конкурента Гленна Кертисса.

Хотя Гленн КертиссИзобретение элеронов (по-французски «маленькое крыло») сильно отличалось от искажений крыльев Райта. Механизм, Суд определил, что использование бокового контроля со стороны других лиц было «несанкционированным» патентом закон.