Обзор транспортных проблем Китая

У Китая не всегда были проблемы с движением, но за последние пару десятилетий, как Китай Быстро урбанизируясь, городские жители страны вынуждены были приспособить свою жизнь к новому явлению - тупику.

Это действительно плохой. Возможно, вы слышали о пробке на Китайском национальном шоссе 10 в новостях в 2010 году; это было 100 километров в длину и длилось десять дней, с участием тысяч автомобилей. Но за исключением мегамедов, большинство городов страдают от ежедневного трафика, который конкурирует с худшим тупиком в западных городах. И это несмотря на множество доступные варианты общественного транспортаа также законодательство о противодействии дорожному движению во многих городах, которое предписывает (например), что автомобили с четной и нечетной лицензией таблички должны ездить в чередующиеся дни, поэтому только половина городских автомобилей может легально выехать на дорогу в любой момент время.

Конечно, городские пробки в Китае также являются основным фактором проблемы загрязнения.

Есть несколько причин китайских проблем с пробками на дорогах:

1. Как и большинство старых городов по всему миру, многие города Китая не были предназначены для автомобилей. Они также не были предназначены для поддержки массивного населения, которым они теперь хвастаются (ПекинНапример, насчитывает более 20 миллионов человек). В результате во многих городах дороги просто недостаточно велики.
2. Автомобили считаются символом статуса. В Китае покупка машины часто не столько удобна, сколько показывает, что вы Можно купить машину, потому что вы наслаждаетесь успешной карьерой. Многие китайские рабочие в китайских городах, которые в противном случае могут быть довольны общественным транспортом, покупают машины во имя того, чтобы не отставать (и впечатлять) от Джонсов, и как только они получил автомобили, они чувствуют себя обязанными использовать их.
3. Дороги Китая полны новых водителей. Даже десять лет назад автомобили были гораздо реже, чем сейчас, и если вы вернетесь в прошлое на двадцать лет. Китай не преодолел отметку в два миллиона автомобилей примерно до 2000 года, но десятилетие спустя у него было более пяти миллионов. Это означает, что в любое время значительный процент людей, ездящих по дорогам Китая, имеет опыт работы всего несколько лет. Иногда это приводит к сомнительным вождения решениям, и это может привести к тупику, когда эти решения приводят к блокировке дорог по той или иной причине.
4. Водительское образование в Китае не очень хорошее. Школы обучения вождению часто преподают вождение только на закрытых курсах, поэтому новые выпускники буквально выходят на дорогу впервые, когда садятся за руль. А из-за повреждения в системе некоторые новые драйверы вообще не посещали никаких занятий. В результате в Китае происходит много несчастных случаев: коэффициент смертности на 100 000 автомобилей составляет 36, что более чем в два раза превышает Соединенные Штаты, и в несколько раз больше, чем европейские страны, такие как Великобритания, Франция, Германия и Испания (у всех есть ставки до 10 лет).
5. Есть только слишком много людей. Даже с хорошим образованием водителей, более широкими дорогами и меньшим количеством людей, покупающих автомобили, пробки по-прежнему вероятны в таком городе, как Пекин, где проживает более двадцати миллионов человек.

Правительство усердно работало, чтобы создать общественный транспорт инфраструктура, которая снимает давление с городских дорог. Почти каждый крупный город в Китае строит или расширяет систему метро, ​​и цены на эти системы часто субсидируются, чтобы сделать их чрезвычайно привлекательными. Например, пекинское метро стоит всего 3 юаней (0,45 доллара на март 2019 года). В китайских городах также, как правило, имеются обширные автобусные сети, и автобусы ходят практически везде, где вы можете себе представить.

Правительство также работало над улучшением поездок на дальние расстояния, строительством новых аэропортов и развертыванием огромной сети скоростные поезда предназначен для того, чтобы люди могли двигаться быстрее и держали их подальше от шоссе.

Наконец, городские власти также приняли ограничительные меры, чтобы ограничить количество автомобилей на дорогах, как, например, в Пекине. правило, которое предусматривает, что только автомобили с четными или нечетными номерами могут находиться в дороге в любой день ( чередуется).

Они избегают этого как могут. Люди, которые хотят быстро и надежно добраться до места, обычно пользуются общественным транспортом, если они едут в город около часа пик. Езда на велосипеде также является распространенным способом избежать тупика, если вы движетесь куда-то поблизости.

Люди также, как правило, сговариваются, когда дело доходит до реалий «часа пик» в Китае; Такси, например, часто забирают более одного пассажира за один раз в рабочее время, чтобы они не тратили часы сидя в пробке с одним тарифом. А китайские метро забиты пассажирами в час пик. Это неудобно, но люди смирились с этим. Тратить 30 минут на то, чтобы добраться до дома в неудобном вагоне метро, ​​- все равно, что тратить 3 часа на чуть более удобном обычном вагоне, по крайней мере, для большинства людей.