Месопотамские тростниковые лодки: первые строители лодок

Месопотамские камышовые лодки представляют собой самое раннее из известных свидетельств намеренно построенных парусных кораблей, относящихся к раннему неолиту Убайдская культура Месопотамииоколо 5500 г. до н.э. Считается, что небольшие месопотамские лодки с мачтами облегчают незначительные, но значительные торговля на дальние расстояния между возникающими деревнями Плодородного полумесяца и арабскими неолитическими общинами Персидский залив. Лодочники следовали по рекам Тигр и Евфрат вниз в Персидский залив и вдоль побережья Саудовской Аравии, Бахрейна и Катара. Первое свидетельство проникновения убайдских лодок в Персидский залив было признано в середине 20-го века, когда в десятках прибрежных мест Персидского залива были обнаружены образцы убайдской керамики.

Однако лучше иметь в виду, что история мореплавания довольно древняя. Археологи убеждены, что оба человеческое поселение Австралии (около 50 000 лет назад) и Америке (около 20 000 лет назад), должно быть, помог какой-то водный транспорт, чтобы помочь перемещать людей вдоль береговых линий и через большие водоемы. Вполне вероятно, что мы найдем корабли старше Месопотамии. Ученые даже не обязательно уверены, что Ubaid производство лодок возникло там. Но в настоящее время месопотамские лодки - самые старые из известных.

Археологи собрали немало свидетельств о самих кораблях. Керамические модели лодок были найдены на многочисленных сайтах Ubaid, в том числе Ubaid, EriduОуэйли, Урук, Uqair и Mashnaqa, а также на аравийских неолитических участках H3, расположенных на северном побережье Кувейта и Далма в Абу-Даби. Судя по моделям лодок, они были похожи по форме на колоколы (в некоторых текстах пишутся белламы) сегодня на берегу Персидского залива: маленькие лодки в форме каноэ с перевернутым и иногда искусно украшенным носом чаевые.

В отличие от деревянных планочных колоколов, корабли Убайд были сделаны из связок тростника, соединенных вместе и покрытых толстым слоем битумного материала для гидроизоляции. Оттиск струны на одном из нескольких битум плиты, найденные на Н3, позволяют предположить, что у лодок по всему корпусу была натянута решетка веревок, аналогичная той, которая использовалась на более поздних кораблях бронзового века из этого региона.

Кроме того, колокольчики, как правило, толкаются вдоль столбов, и, по крайней мере, на некоторых лодках Убайд было очевидно, что у них были мачты, позволяющие им поднимать паруса, чтобы уловить ветер. На изображении лодки на переработанном шерде Ubaid 3 (керамический фрагмент) на участке H3 в прибрежном Кувейте было две мачты.

Очень мало явных убайдских артефактов было найдено в местах арабского неолита, за исключением кусков битума, чёрной керамики и изображения лодок, и они довольно редки. Торговые предметы могли быть скоропортящимися, возможно, текстилем или зерном, но торговые усилия были, вероятно, минимальными, состоящими из маленьких лодок, заходящих в прибрежные города Аравии. Это было довольно большое расстояние между обейдскими общинами и арабской береговой линией, примерно 450 километров (280 миль) между Ур и Кувейт. Торговля, кажется, не играла существенной роли ни в одной культуре.

Вполне возможно, что в торговлю включен битум, разновидность асфальта. Испытания битума ранних убейдов Чогха Миш, Телль-эль-Уэйли и Телль-Саби-Абьяд происходят из самых разных источников. Некоторые приезжают из северо-западного Ирана, северного Ирака и южной Турции. Битум из Н3 был идентифицирован как имеющий происхождение на холме Бурган в Кувейте. Некоторые из других аравийских неолитических памятников в Персидском заливе импортировали свой битум из района Мосула в Ираке, и вполне возможно, что лодки были замешаны в этом. Лазурит, бирюза и медь были экзотики в месопотамских местах Убайд, которые потенциально могли быть импортированы в небольших количествах с использованием движения лодок.

Битумную чеканку тростниковых лодок производили путем нанесения нагретой смеси битума, растительного вещества и минеральных добавок и позволяли ей высохнуть и охладиться до прочного эластичного покрытия. К сожалению, это пришлось заменить часто. Сотни плит битумного битума были обнаружены в нескольких местах Персидского залива. Возможно, что участок H3 в Кувейте представляет собой место, где лодки ремонтировались, хотя никаких дополнительных доказательств (таких как деревообрабатывающие инструменты) не было найдено в подтверждение этого.

Интересно, что тростниковые лодки являются важной частью ближневосточной мифологии. В месопотамском мифе о Гильгамеше Саргон Великий Аккадский описывается как плававший в младенчестве в покрытой битумом тростниковой корзине вниз по реке Евфрат. Это должно быть оригинальной формой легенды, найденной в ветхозаветной книге Исхода, где младенец Моисей плыл вниз по Нилу в камышовой корзине, покрытой битумом и смолой.

Картер, Роберт А. (Редактор). «За пределами Убейда: трансформация и интеграция в позднем доисторическом обществе на Ближнем Востоке». Исследования древних восточных цивилизаций, Восточный институт Чикагского университета, 15 сентября, 2010.

Коннан, Жак. «Обзор торговли битумом на Ближнем Востоке от неолита (около 8000 г. до н.э.) до раннего исламского периода». Томас Ван де Вельде, Арабская археология и эпиграфика, Интернет-библиотека Wiley, 7 апреля 2010 г.

Орон, Асаф. «Ранняя морская деятельность на Мертвом море: сбор битума и возможное использование тростниковых судов». Эхуд Галили, Гидеон Хадас и др., Журнал морской археологии, том 10, выпуск 1, Система астрофизических данных САО / НАСА, апрель 2015.

Штейн, Джил Дж. «Восточный институт 2009-2010 годовой отчет». Институт Востока, Университет Чикаго, 2009-2010, Чикаго, Иллинойс.

Уилкинсон, Т. J. (Редактор). «Модели месопотамских ландшафтов: как мелкомасштабные процессы способствовали росту ранних цивилизаций». БАР International Series, McGuire Gibson (редактор), Magnus Widell (редактор), британские археологические отчеты, 20 октября, 2013.