Краткая история пароходов

Эпоха парохода началась в конце 1700-х годов, первоначально благодаря работе шотландца Джеймса Уотта. В 1769 году Уатт запатентовал улучшенную версию паровой двигатель это помогло открыть Индустриальная революция и подтолкнул других изобретателей к изучению того, как паровая технология может использоваться для продвижения кораблей. Новаторские усилия Ватта в конечном итоге произвели бы революцию в транспорте.

Джон Фитч был первым, кто построил пароход в Соединенных Штатах. Его первый 45-футовый корабль успешно прошел по реке Делавэр 22 августа 1787 года. Позже Fitch построило более крупное судно для перевозки пассажиров и грузов между Филадельфией и Берлингтоном, штат Нью-Джерси. После спорного боя с соперником изобретателем Джеймсом Rumsey над аналогичными конструкциями парохода, Fitch, в конечном счете получил свой первый патент США на пароход 26 августа 1791. Он, однако, не был награжден монополией, оставляя поле открытым для Рамси и других конкурентоспособных изобретателей.

Между 1785 и 1796 годами Fitch построило четыре различных парохода, которые успешно бороздили реки и озера, чтобы продемонстрировать возможность использования энергии пара для передвижения по воде. В его моделях использовались различные комбинации движущей силы, в том числе ранговые весла (по образцу индийских военных каноэ), гребные колеса и винтовые винты. В то время как его лодки были механически успешны, Fitch не уделяло достаточного внимания затратам на строительство и эксплуатацию. Потеряв инвесторов для других изобретателей, он не смог остаться на плаву в финансовом отношении.

Прежде чем обратить свои таланты на пароход, американский изобретатель Роберт Фултон успешно построил и управлял подводной лодкой во Франции, но это был его талант превращать пароходы в коммерчески жизнеспособный вид транспорта, который принес ему титул "отца пара" навигации «.

Фултон родился в округе Ланкастер, штат Пенсильвания, 14 ноября 1765 года. Хотя его раннее образование было ограничено, он проявил значительный художественный талант и изобретательность. В возрасте 17 лет он переехал в Филадельфию, где он зарекомендовал себя как художник. Посоветовали уехать за границу из-за слабого здоровья, в 1786 году Фултон переехал в Лондон. В конце концов, его пожизненный интерес к научным и инженерным разработкам, особенно к применению паровых двигателей, вытеснил его интерес к искусству.

Поскольку он применил себя к своему новому призванию, Фултон получил английские патенты на машины с широким спектром функций и применений. Он также начал проявлять заметную заинтересованность в строительстве и эффективности систем каналов. К 1797 году растущие европейские конфликты заставили Фултона начать работу над оружием против пиратства, включая подводные лодки, мины и торпеды. Вскоре Фултон переехал во Францию, где приступил к работе над системами каналов. В 1800 году он построил успешную "водолазную лодку", которую он назвал кораблик но не было достаточного интереса ни во Франции, ни в Англии, чтобы подтолкнуть Фултона к дальнейшей разработке подводных лодок.

Однако страсть Фултона к пароходам осталась неизменной. В 1802 году он заключил контракт с Робертом Ливингстоном на строительство парохода для использования на реке Гудзон. В течение следующих четырех лет, после создания прототипов в Европе, Фултон вернулся в Нью-Йорк в 1806 году.

17 августа 1807 года КлермонтПервый американский пароход Роберта Фултона отправился из Нью-Йорка в Олбани, выступая в качестве первого в мире коммерческого коммерческого парохода. Корабль путешествовал из Нью-Йорка в Олбани, делая историю с 150-мильной поездкой, которая заняла 32 часа со средней скоростью около пяти миль в час.

Четыре года спустя Фултон и Ливингстон разработали Жители Нового Орлеана и ввел его в эксплуатацию в качестве пассажирского и грузового судна с маршрутом по нижнему течению реки Миссисипи. К 1814 году Фултон вместе с братом Роберта Ливингстона Эдвардом предлагал регулярные пароходные и грузовые перевозки между Новым Орлеаном, Луизиана, и Натчезом, Миссисипи. Их лодки шли со скоростью восемь миль в час вниз по течению и три мили в час вверх по течению.

В 1816 году, когда изобретатель Генри Миллер Шрив выпустил свой пароход, ВашингтонОн может завершить рейс из Нового Орлеана в Луисвилл, штат Кентукки, за 25 дней. Но дизайн пароходов продолжал улучшаться, и к 1853 году поездка из Нового Орлеана в Луисвилл заняла всего четыре с половиной дня. Пароходы внесли большой вклад в экономику всей восточной части Соединенных Штатов как средство транспортировки сельскохозяйственной и промышленной продукции. В период с 1814 по 1834 год прибытие на пароходе из Нового Орлеана увеличивалось с 20 до 1200 каждый год. Эти лодки перевозили пассажиров, а также грузы из хлопка, сахара и других товаров.

Паровые двигатели и железные дороги развивались раздельно, но только когда железные дороги приняли паровую технологию, железные дороги действительно начали процветать. Железнодорожный транспорт был быстрее и не так затруднен погодными условиями, как водный транспорт, и при этом он не зависел от географических ограничений заранее определенных водных путей. К 1870-м годам железные дороги, которые могли путешествовать не только на север и юг, но и на восток, запад и между - начали вытеснять пароходы в качестве основного перевозчика как товаров, так и пассажиров в Соединенные Штаты.