"Джонни" Джонсон - Ранняя жизнь и карьера:
Джеймс Эдгар «Джонни» Джонсон родился 9 марта 1915 года и был сыном Альфреда Джонсона, полицейского из Лестершира. Будучи заядлым туристом, Джонсон воспитывался на местном уровне и посещал среднюю школу Лафборо. Его карьера в Лафборо внезапно закончилась, когда его исключили из школы за плавание в школьном бассейне. Обучаясь в Ноттингемском университете, Джонсон изучал гражданское строительство и окончил его в 1937 году. В следующем году он сломал ключицу во время игры за Чингфордский клуб регби. После травмы кость была неправильно установлена и зажила неправильно.
Ввод военных:
Обладая интересом к авиации, Джонсон подал заявку на вступление в Королевские вспомогательные ВВС, но был отклонен по причине его травмы. Все еще стремясь служить, он присоединился к Лестерширскому Йоманри. С ростом напряженности в Германии в конце 1938 года в результате Мюнхенский кризисКоролевские военно-воздушные силы снизили свои стандарты въезда, и Джонсон смог получить допуск в резерв добровольцев Королевских военно-воздушных сил. После прохождения базовой подготовки по выходным он был вызван в августе 1939 года и отправлен в Кембридж для летной подготовки. Его летное образование было закончено в 7 Оперативном Учебном Отделе, RAF Hawarden в Уэльсе.
Тяжелая травма:
В ходе обучения Джонсон обнаружил, что его плечо причиняло ему сильную боль во время полета. Это оказалось особенно актуальным при полете высокопроизводительных самолетов, таких как Супермарин Спитфайр. Травма была еще более усугублена после аварии во время тренировки, в ходе которой Spitfire Джонсона сделал заземляющий контур. Хотя он пробовал разные виды набивки на своем плече, он продолжал обнаруживать, что теряет чувство в правой руке во время полета. Вкратце размещенный в эскадрилье № 19, он вскоре получил перевод в эскадрилью № 616 в Колтишалле.
Сообщив врачу о проблемах с плечом, он вскоре получил выбор между переназначением пилота на тренировку или операцией по восстановлению ключицы. Сразу же выбрав последнее, он был отстранен от статуса рейса и отправлен в больницу RAF в Роузби. В результате этой операции Джонсон пропустил Битва за Британию. Вернувшись к эскадрилье № 616 в декабре 1940 года, он начал регулярные полеты и помог сбить немецкий самолет в следующем месяце. Переехав с эскадрой в Тангмер в начале 1941 года, он начал видеть больше действий.
Восходящая звезда:
Быстро проявив себя опытным пилотом, его пригласили прилететь в Командир крыла Дуглас Бадерраздел. Получив опыт, он забил свое первое убийство, Мессершмитт Bf 109 26 июня Тем летом, когда он участвовал в боевых действиях над Западной Европой, он присутствовал, когда Бадера подстрелили 9 августа. Забив свое пятое убийство и став в тузом в сентябре, Джонсон получил заслуженный Летающий Крест (DFC) и стал командиром полета. В течение следующих нескольких месяцев он продолжал превосходно выступать и заработал бар для своего DFC в июле 1942 года.
Штатный туз:
В августе 1942 года Джонсон получил командование эскадрильей № 610 и руководил ею над Дьеппом во время Юбилейная операция. В ходе боев он сбил Focke-Wulf Fw 190. Продолжая добавлять к своему общему итогу, Джонсон был назначен исполняющим обязанности командира крыла в марте 1943 года и получил командование канадским крылом в Кенли. Несмотря на то, что Джонсон родился в Англии, он быстро завоевал доверие канадцев благодаря своему лидерству в воздухе. Подразделение оказалось исключительно эффективным под его руководством, и он лично сбил четырнадцать немецких истребителей в период с апреля по сентябрь.
За свои достижения в начале 1943 года Джонсон получил Приказ за выдающиеся заслуги (DSO) в июне. Убийство дополнительных убийств принесло ему бар для DSO в сентябре. В конце сентября он был отстранен от полетов на шесть месяцев, и общее количество убийств Джонсона составило 25, и он занимал официальное звание командира эскадрильи. Назначенный в штаб-квартиру группы № 11, он выполнял административные обязанности до марта 1944 года, когда ему было поручено командование крылом № 144 (RCAF). Забив свой 28-й бой 5 мая, он стал самым результативным британским асом, все еще активно летающим.
Лучший бомбардир:
Продолжая летать в 1944 году, Джонсон продолжал прибавлять в своем подсчете. Забив 33-е убийство 30 июня, он передал капитану группы Адольфу «Сейлор» Малану в качестве лучшего британского пилота против Люфтваффе. В августе под командованием крыла № 127 он сбил два самолета Fw 190. Окончательная победа Джонсона Вторая Мировая Война пришел 27 сентября над Неймегеном, когда он уничтожил Bf 109. В ходе войны Джонсон совершил 515 боевых вылетов и сбил 34 немецких самолета. Он разделил семь дополнительных убийств, которые добавили 3,5 к его общей сумме. Кроме того, у него было три вероятных, десять поврежденных и один разрушенный на земле.
Послевоенное:
В последние недели войны его люди патрулировали небо над Килем и Берлином. С окончанием конфликта Джонсон стал вторым самым результативным пилотом RAF в войне за командира эскадрильи Мармадьюка Паттла, который был убит в 1941 году. С окончанием войны Джонсон получил постоянную комиссию в RAF сначала в качестве командира эскадрильи, а затем в качестве командира крыла. После службы в Центральном истребительном истеблишменте его отправили в Соединенные Штаты для получения опыта в операциях реактивных истребителей. Полет F-86 Sabre и F-80 Shooting Star, он увидел службу в Корейская война с ВВС США.
Вернувшись в ВВС в 1952 году, он служил в качестве офицера авиации в ВВС Вильденрата в Германии. Два года спустя он начал трехлетнюю поездку в качестве заместителя директора по эксплуатации в министерстве авиации. После срока пребывания в должности командира воздушного офицера RAF Cottesmore (1957–1960) он был повышен до авиадиспетчера. В 1963 году он был назначен на должность вице-маршала авиации. Последнее командование Джонсоном в качестве действующего офицера выполняло функции командующего авиацией ВВС на Ближнем Востоке. Уйдя на пенсию в 1966 году, Джонсон работал в бизнесе до конца своей профессиональной жизни, а также в 1967 году был заместителем лейтенанта в графстве Лестершир. Написав несколько книг о своей карьере и полете, Джонсон скончался от рака 30 января 2001 года.
Избранные источники
- Джеймс Эдгар "Джонни" Джонсон
- Вице-маршал авиации Джеймс "Джонни" Джонсон
- Век полета: Джонни Джонсон