Влияние колесных транспортных средств на историю человечества

Изобретения колесных и колесных транспортных средств - вагонов или тележек, которые опираются на круглые колеса и перемещаются вокруг них, - оказали глубокое влияние на экономику человека и общество. Как способ эффективно перевозить грузы на большие расстояния, колесные транспортные средства позволили расширить торговые сети. Имея доступ к более широкому рынку, ремесленники могли бы легче специализироватьсяи сообщества могли бы расширяться, если бы не было необходимости жить рядом с районами производства продуктов питания. В очень реальном смысле колесные транспортные средства способствовали периодическим фермерским рынкам. Однако не все изменения, внесенные колесными транспортными средствами, были хорошими: с помощью колеса империалистические элиты смогли расширить диапазон своего контроля, и войны могли вестись дальше.

Ключевые выводы: изобретение колеса

Это было не просто изобретение колес, которые создали эти изменения. Колеса наиболее полезны в сочетании с подходящими животными, такими как лошади и рогатый скот, а также подготовленные дороги. Самая ранняя из известных нам планок - Пламстед в Соединенном Королевстве - примерно в то же время, что и колесо, 5700 лет назад. Скот был одомашнен около 10000 лет назад и лошади вероятно, около 5500 лет назад.

Колесные транспортные средства использовались по всей Европе к третьему тысячелетию до н.э., о чем свидетельствует открытие глиняных моделей высокого четырехколесные повозки на Дунае и на венгерских равнинах, например, с места Сигетсентмартон в Венгрия. Более 20 деревянных колес, относящихся к позднему и последнему неолиту, были обнаружены в различных контекстах водно-болотных угодий в центральной Европе, между 3300–2800 гг. До н.э.

Колеса были изобретены и в Северной и Южной Америке, но из-за отсутствия скотомодов колесные транспортные средства не были американской инновацией. Торговля процветала в Америке, как и ремесленная специализация, империализм и войны, строительство дорог и расширение поселений, все без колесных транспортных средств, но нет никаких сомнений в том, что наличие колеса привело (извините за каламбур) многие социальные и экономические изменения в Европе и Азии.

Самое раннее свидетельство о колесных транспортных средствах появляется одновременно в Юго-Западной Азии и Северной Европе, около 3500 г. до н.э. В Месопотамия, что подтверждается изображениями, пиктограммами, изображающими четырехколесные вагоны, найденные на глиняных табличках с надписью до конца Урук период Месопотамии. Модели твердых колес, вырезанные из известняка или глины, были обнаружены в Сирии и Турции на участках, датированных приблизительно столетием или двумя позже. Хотя давняя традиция приписывает южно-месопотамской цивилизации изобретение колесных транспортных средств, сегодня ученые менее уверены, так как, по-видимому, в Средиземноморье наблюдается почти одновременное использование бассейн. Ученые разделились относительно того, является ли это результатом быстрого распространения одного изобретения или нескольких независимых инноваций.

В технологическом плане самые ранние колесные транспортные средства, по-видимому, были четырехколесными, что определяется по моделям, установленным в Уруке (Ирак) и Броноцице (Польша). Двухколесная тележка изображена в конце четвертого тысячелетия до нашей эры в Лоне-Энгельшеке, Германия (~ 3402–2800 гг.). Cal BCE (календарные годы до нашей эры). Самыми ранними колесами были цельные диски с поперечным сечением, приблизительно равным витку шпинделя, то есть толще посередине и утончаясь к краям. В Швейцарии и на юго-западе Германии самые ранние колеса были прикреплены к вращающейся оси через квадратный врез, чтобы колеса вращались вместе с осью. В других странах Европы и Ближнего Востока ось была неподвижной и прямой, а колеса вращались независимо друг от друга. Когда колеса свободно вращаются от оси, водитель может поворачивать тележку, не таская внешнее колесо.

Самое старое известное свидетельство о колесных транспортных средствах в Европе прибывает из сайта Flintbek, Воронка стакан культура около Киля, Германия, датируется 3420–3385 гг. до н.э. Ряд параллельных гусеничных тележек был обнаружен под северо-западной половиной длинного кургана во Флинтбеке, измерения длиной чуть более 65 футов (20 м) и состоящие из двух параллельных наборов колеи, до двух футов (60 см) широкий. Ширина каждой колеи составляла 2–2,5 дюйма (5–6 см), а ширина колеи оценивалась в 3,5–4 фута (1,1–1,2 м) в ширину. На островах Мальта и Гозо ряд колеи были найдены, которые могут или не могут быть связаны со строительством Неолитические храмы там.

В Броноцице в Польше Воронка стакан На участке, расположенном в 28 милях (45 км) к северо-востоку от Кракова, керамический сосуд (мензурка) был окрашен несколькими повторяющимися изображениями схемы четырехколесного вагона и хомута в качестве части конструкции. Стакан связан с костью крупного рогатого скота, датируемой 3631–3380 кал. До н.э. Другие пиктограммы известны из Швейцарии, Германии и Италии; две пиктограммы вагонов также известны из района Эанна, уровень 4А в Уруке, датированный 2815 +/- 85 До н.э. (4765 +/- 85 п.н. [5520 кал. П.н.]), треть принадлежит компании Tell Uqair: оба эти сайта находятся в том, что сегодня Ирак. Достоверные даты указывают на то, что двух- и четырехколесные транспортные средства были известны с середины четвертого тысячелетия до нашей эры в большей части Европы. Одиночные колеса из дерева были обнаружены в Дании и Словении.

В то время как миниатюрные модели вагонов полезны для археолога, потому что они явные, несущие информацию артефакты, они также должны были иметь определенное значение и значение в различных регионах, где они были используемый. Известны модели из Месопотамии, Греции, Италии, Карпатского бассейна, Понтийского региона в Греции, Индии и Китая. Полные транспортные средства в натуральную величину также известны из Голландии, Германии и Швейцарии, изредка используемые в качестве похоронных объектов.

Модель колеса, вырезанная из мела, была найдена на позднем урукском участке Джебель-Аруда в Сирии. Этот асимметричный диск имеет размеры 3 дюйма (8 см) в диаметре и 1 дюйм (3 см) толщиной, а колеса имеют ступицы с обеих сторон. Модель второго колеса была обнаружена на участке Арслантепе в Турции. Этот диск из глины имеет размеры 3 дюйма (7,5 см) в диаметре и имеет центральное отверстие, в котором, по-видимому, должна была находиться ось. Этот сайт также включает в себя местные имитации брошенной колесом поздней урукской керамики.

Одна недавно появившаяся миниатюрная модель была получена на месте Немеснадудвара, места раннего бронзового века и позднего средневековья, расположенного недалеко от города Немеснадудвар, графство Бач-Кишкун, Венгрия. Модель была обнаружена вместе с различными керамическими фрагментами и костями животных в части поселения, датируемой ранним бронзовым веком. Модель имеет длину 10,4 дюйма (26,3 см), ширину 5,8 дюйма (14,9 см) и высоту 2,5 дюйма (8,8 см). Колеса и оси для модели не были восстановлены, но круглые ноги были перфорированы, как если бы они существовали когда-то. Модель изготовлена ​​из глины, закаленной с измельченной керамикой и обожженной до коричневато-серого цвета. Станина фургона прямоугольная, с прямыми короткими концами и изогнутыми краями на длинной стороне. Ноги цилиндрические; вся часть украшена зонированными, параллельными шевронами и косыми линиями.

В 2014 году археолог Наталья Шишлина и его коллеги сообщили о восстановлении демонтированного четырехколесного полноразмерного вагона с прямым датированием между 2398–2141 кал. До н.э. Это ранний бронзовый век Степное общество (в частности, в культуре катакомб Восточного Маныча) на территории России находилось погребение пожилого человека, чьи могильные изделия также включали бронзовый нож и жезл и горшок в форме репы.

Прямоугольная рама вагона имела размеры 5,4x2,3 фута (1,65x0,7 м), а колеса, поддерживаемые горизонтальными осями, имели диаметр 1,6 фута (.48 м). Боковые панели были построены из горизонтально расположенных досок; и интерьер, вероятно, был покрыт тростниковым, войлочным или шерстяным ковриком. Любопытно, что различные части вагона были сделаны из различных пород дерева, включая вяз, ясень, клен и дуб.

• Баккер, Ян Альберт и др. "Самые ранние свидетельства о колесных транспортных средствах в Европе и на Ближнем Востоке«Античность 73.282 (1999): 778–90. Распечатать.
• Бондар, Мария и Дьёрдь В. Székely. "Новая модель вагона раннего бронзового века из Карпатского бассейна«Всемирная археология 43.4 (2011): 538–53. Распечатать.
• Буллиет, Ричард В. Колесо - Изобретения и переизобретения. Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета, 2016. Распечатать.
• Климща, Флориан. "Культурное разнообразие в доисторической Западной Евразии: как инновации распространялись и переизобретались в древние времена«Клароскуро 16,16 (2018): 1-30. Распечатать.
• Мишка, Дорис. "Неолитическая последовательность погребения на улице Флинтбек-ла-3, Северная Германия, и следы ее повозок: точная хронология«Античность 85.329 (2011): 742–58. Распечатать.
• Сакс, Маргарет, Найджел Д. Микс и Доминик Коллон. "Введение Лапидарного Гравировального Колеса в Месопотамии«Античность 74,284 (2015): 380–87. Распечатать.
• Шир, Вольфрам. «Центральная и Восточная Европа». Оксфордский Справочник Неолитической Европы. Ред. Фаулер, Крис, Ян Хардинг и Даниэла Хофманн. Оксфорд: издательство Оксфордского университета, 2014. Распечатать.
• Шишлина Н.И., Д. С. Ковалев и Е. Р. Ибрагимовой. "Катакомбная культура Вагоны Евразийских степей«Античность 88.340 (2014): 378–94. Распечатать.
• Вандкилде, Хелле. "Прорыв бронзового века Северных стран: транскультурный воин и карпатский перекресток в шестнадцатом веке до нашей эры«Европейский журнал археологии 17.4 (2014): 602–33. Распечатать.