Китайско-американцы и Трансконтинентальная железная дорога

Трансконтинентальная железная дорога была мечтой о стране, основанной на концепции Манифеста Судьбы. В 1869 году мечта стала реальностью в Мыс, Юта с соединением двух железнодорожных линий. Union Pacific начала строительство своей железной дороги в Омахе, штат Небраска, работающей на запад. Центральная часть Тихого океана началась в Сакраменто, штат Калифорния, и работала на восток. Трансконтинентальная железная дорога была видением страны, но была реализована «большой четверкой»: Коллис П. Хантингтон, Чарльз Кокер, Леланд Стэнфорд и Марк Хопкинс.

Преимущества этой железной дороги были огромны для страны и вовлеченных предприятий. Железнодорожные компании получили от 16 000 до 48 000 за милю пути в виде земельных грантов и субсидий. Нация быстро перешла с востока на запад. Переход, который занимал от четырех до шести месяцев, мог быть выполнен за шесть дней. Однако это великое американское достижение не могло быть достигнуто без чрезвычайных усилий китайцев-американцев. Центральная часть Тихого океана осознала огромную задачу, стоящую перед ними в строительстве железной дороги. Им пришлось пересечь горы Сьерра с уклоном в 7000 футов всего за 100 миль. Единственным решением этой сложной задачи было большое количество рабочей силы, которая быстро оказалась в дефиците.

Центральная часть Тихого океана обратилась к китайско-американской общине в качестве источника труда. В начале многие сомневались в способности этих мужчин, которые в среднем составляли 4 на 10 дюймов и весили всего 120 фунтов. сделать работу, необходимую. Однако их тяжелая работа и способности быстро развеяли любые страхи. Фактически, во время завершения, подавляющее большинство рабочих из центральной части Тихого океана были китайцами. Китайцы работали в изнурительных и коварных условиях за меньшие деньги, чем их белые коллеги. Фактически, в то время как белые рабочие получали свою месячную зарплату (около 35 долларов США), а также питание и жилье, китайские иммигранты получали только свою зарплату (около 26-35 долларов США). Они должны были предоставить свою еду и палатки. Железнодорожники взрывали и скребли по Сьерра-горам с большим риском для жизни. Они использовали динамит и ручные инструменты, пока висели на склонах скал и гор.

К сожалению, взрыв не был единственным ущербом, который они должны были преодолеть. Рабочим пришлось пережить сильный холод горы, а затем сильный жар пустыни. Эти люди заслуживают большого уважения за выполнение задачи, которую многие считали невозможной. Они были признаны в конце тяжелого задания с честью проложить последний рельс. Тем не менее, этот небольшой знак уважения побледнел по сравнению с достижениями и будущими бедами, которые они собирались получить.

Там всегда было много предубеждение по отношению к китайцам-американцам, но после завершения Трансконтинентальной железной дороги стало только хуже. Это предубеждение пришло к крещендо в виде Закон об исключении китайцев 1882 года, который приостановил иммиграцию на десять лет. В течение следующего десятилетия он был снова принят, и в конце концов, этот закон был возобновлен на неопределенный срок в 1902 году, тем самым приостановив иммиграцию в Китай. Кроме того, в Калифорнии были приняты многочисленные дискриминационные законы, включая специальные налоги и сегрегацию. Похвала китайцам-американцам давно назрела. Правительство за последние пару десятилетий начинает признавать значительные достижения этого важного сегмента американского населения. Эти китайско-американские железнодорожники помогли осуществить мечту нации и были неотъемлемой частью улучшения Америки. Их мастерство и настойчивость заслуживают признания как достижение, которое изменило нацию.