История Первой мировой войны, Корабль HMHS, Британник

В начале 20-го века между британскими и немецкими судоходными компаниями существовала жесткая конкуренция, в ходе которой они боролись за создание более крупных и быстрых океанских лайнеров для использования в Атлантике. Ключевые игроки, включая Cunard и White Star из Великобритании, HAPAG и Norddeutscher Lloyd из Германии. К 1907 году Белая Звезда отказалась от погони за титулом скорости, известным как Голубая Рибанда, для Кунара и начала концентрироваться на строительстве более крупных и роскошных кораблей. Под руководством J. Брюс Исмей, Белая Звезда подошел к Уильяму Дж. Пирри, глава Harland & Wolff, заказал три массивных лайнера, которые были названы олимпийский-учебный класс. Они были разработаны Томасом Эндрюсом и Александром Карлайлом и включали новейшие технологии.

Первые два корабля класса RMS олимпийский и RMS титановый, были заложены в 1908 и 1909 годах соответственно и были построены на соседних судах в Белфасте, Ирландия. После завершения олимпийский и запуск титановый в 1911 году начались работы на третьем судне,

Работает на двадцати девяти угольных котлах с тремя винтами, британский обладал подобным профилем к его более ранним сестрам и установил четыре больших воронки. Три из них были функциональными, а четвертый - манекеном, который служил для дополнительной вентиляции корабля. британский предполагалось перевозить около 3200 членов экипажа и пассажиров в трех разных классах. Для первого класса, роскошные номера были доступны вместе с роскошными общественными местами. В то время как пространства второго класса были довольно хорошими, британскийТретий класс считался более комфортным, чем два его предшественника.

Оценивая титановый катастрофу было решено дать британский двойной корпус вместе с двигателем и котельной. Это расширило корабль на два фута и потребовало установки более мощного турбинного двигателя мощностью 18 000 лошадиных сил, чтобы поддерживать его рабочую скорость в двадцать один узел. Кроме того, шесть британскийПятнадцать водонепроницаемых переборок были подняты на палубу "B", чтобы помочь сдержать затопление, если корпус был нарушен. Отсутствие спасательных шлюпок, как известно, способствовало высокой гибели людей на борту. титановый, британский был оснащен дополнительными спасательными шлюпками и массивными наборами шлюпбалок. Эти специальные шлюзы были способны достигать спасательных шлюпок по обе стороны корабля, чтобы гарантировать, что все могут быть запущены, даже если он разработал строгий список. Несмотря на эффективный дизайн, некоторые были заблокированы от достижения противоположной стороны корабля из-за воронок.

Запущенный 26 февраля 1914 года, британский начал готовиться к службе в Атлантике. В августе 1914 года, с продвижением работы, Первая Мировая Война началось в европе. Из-за необходимости производства кораблей для военных действий материалы были отвлечены от гражданских проектов. В результате работа на британский замедлилось. К маю 1915 года, в тот же месяц, что и утрата ЛузитанияНовый лайнер начал испытания своих двигателей. С стагнация войны на западном фронтеруководство союзников начало искать расширить конфликт до Средиземноморья. Усилия в этом направлении начались в апреле 1915 года, когда британские войска открыли Кампания Галлиполи в Дарданеллах. Чтобы поддержать кампанию, Королевский флот начал реквизировать лайнеры, такие как RMS Мавритания и RMS Аквитания, для использования в качестве военных кораблей в июне.

Поскольку потери в Галлиполи начали расти, Королевский флот признал необходимость переоборудовать несколько лайнеров в госпитальные корабли. Они могли бы служить медицинскими учреждениями рядом с полем боя и могли транспортировать более тяжело раненых обратно в Великобританию. В августе 1915 г. Аквитания был преобразован с его обязанностями по транспортировке войск, передавая олимпийский. 15 ноября британский был реквизирован, чтобы служить больничным кораблем. Поскольку на борту были построены подходящие объекты, корабль был перекрашен в белый цвет с зеленой полосой и большими красными крестами. Введенный в эксплуатацию в Ливерпуле 12 декабря, командование судном было передано капитану Чарльзу А. Бартлетт.

Как больничный корабль, британский имел 2034 коек и 1035 коек для пострадавших. Чтобы помочь раненым, был послан медицинский персонал из 52 офицеров, 101 медсестры и 336 санитаров. Это было поддержано экипажем корабля из 675 человек. Отправление из Ливерпуля 23 декабря британский уголь в Неаполе, Италия, прежде чем достичь своей новой базы в Мудрос, Лемнос. Там на борту было около 3300 человек. Уходя, британский сделал порт в Саутгемптоне 9 января 1916 года. После проведения еще двух рейсов в Средиземное море, британский вернулся в Белфаст и был освобожден от военной службы 6 июня. Вскоре после этого Harland & Wolff начали превращать корабль обратно в пассажирский лайнер. Это было остановлено в августе, когда Адмиралтейство отозвал британский и отправил его обратно Мудросу. Перевозивший членов отряда добровольной помощи, он прибыл 3 октября.

Возвращаясь в Саутгемптон 11 октября, британский вскоре отправился на очередной пробег к Мудросу. В этом пятом рейсе он вернулся в Британию с 3000 раненых. Плавание 12 ноября без пассажиров, британский достиг Неаполя после пятидневного пробега. Вскоре задержанный в Неаполе из-за плохой погоды, Бартлетт взял британский в море 19-го. Вход на канал Кеа 21 ноября, британский был потрясен большим взрывом в 8:12 утра, который ударил по правому борту. Считается, что это было вызвано миной, заложенной U-73. Когда корабль начал тонуть на носу, Бартлетт начал процедуры контроля повреждений. Хоть британский был спроектирован так, чтобы выдерживать тяжелые повреждения, неспособность некоторых водонепроницаемых дверей закрыться из-за повреждений и неисправностей, в конечном счете, обрекла судно. Этому способствовал тот факт, что многие иллюминаторы нижней палубы были открыты в попытке проветрить больничные палаты.

Стремясь спасти корабль, Бартлетт повернулся к правому борту в надежде спуститься на берег британский на Кеа, примерно в трех милях. Видя, что корабль не успеет, он приказал покинуть корабль в 8:35 утра. Когда экипаж и медперсонал вышли на спасательные шлюпки, им помогли местные рыбаки, а затем прибыло несколько британских военных кораблей. Катится по правому борту, британский поскользнулся под волнами. Из-за мелкой воды ее нос коснулся дна, а корма все еще оставалась открытой. Изгибаясь под тяжестью корабля, лук рухнул, и корабль исчез в 9:07.

Несмотря на получение такого же урона, как титановый, британский удалось удержаться на плаву всего пятьдесят пять минут, примерно на треть больше времени старшей сестры. И наоборот, потери от утопления британский всего их было тридцать, а 1036 были спасены. Одной из спасенных была медсестра Вайолет Джессоп. Стюардесса перед войной, она пережила олимпийский-Hawke столкновение, а также затопление титановый.

• Нация: Великобритания
• Тип: Больница Корабль
• Верфь: Harland & Wolff (Белфаст, Северная Ирландия)
• Положил: 30 ноября 1911 г.
• Запущенный: 26 февраля 1914 г.
• Судьба: Потоплен моим 21 ноября 1916 года

• Водоизмещение: 53 000 тонн
• Длина: 882 футов, 9 дюймов
• Луч: 94 фута
• Черновой вариант: 34 фута 7 дюймов
• Скорость: 23 узла
• Дополните: 675 мужчин

• WebTitanic: HMHS британский
• HMHS британский
• Потерянные лайнеры: HMHS британский