BlueTEC - это торговая марка, используемая Mercedes-Benz для описания системы очистки выхлопных газов дизельных двигателей. Чтобы идти в ногу с постоянно развивающимися и все более требовательными законами о выбросах в Северной Америке и Европе, компания разработала и выпустила две версии этой системы. Первая версия была выпущена для рынка США в форме седана E320 BlueTEC 2007 года и была разработана для использования недавно представленного дизельного двигателя с ультранизким содержанием серы (ULSD). В качестве следующего шага Mercedes-Benz выпустил более совершенные модели BlueTEC серий R, ML и GL 320 с AdBlue впрыскивание дизели которые соответствуют требовательным американским стандартам выбросов BIN 5 и находятся на пути к тому, чтобы соответствовать европейским параметрам EU6.
BlueTEC и BlueTEC с помощью AdBlue
Система Mercedes-Benz BlueTEC начинается в камере сгорания двигателя с улучшенными характеристиками сжигания топлива которые повышают эффективность, а также минимизируют несгоревшие частицы топлива, которые обычно должны быть обработаны вниз по течению. Архитектура движка BlueTEC основана на технологии CRD. В то время как обе системы используют катализатор окисления (OxyCat) и дизельный сажевый фильтр (DPF), чтобы изгнать несгоревшие углеводороды (HC), окись углерода (CO) и твердые частицы (сажа), они различаются по тому, как они обрабатывают
оксиды азота (NOx).Bluetec с каталитическим восстановлением накопительного типа
Эта система использует каталитический нейтрализатор NOx накопительного типа для контроля оксидов азота. При такой конструкции газы NOx, образующиеся при нормальной работе, улавливаются и временно удерживаются в преобразователе. Через заданные промежутки времени, под руководством бортового компьютера, топливная система обеспечивает прерывистое обогащение фаз сгорания. Вовлеченные избыточные углеводороды из этой плотной смеси рекомбинируют с захваченными оксидами азота внутри горячего корпуса и разрушают молекулы NOx. Образующиеся чистые газы азота и водяные пары продуваются, оставляя чистый конвертер с регенерированными катализаторами, которые готовы принять следующую волну оксидов азота.
Bluetec с впрыском AdBlue
Mercedes-Benz разработал этот процесс для своей большой и тяжелой линейки внедорожников и кроссовера R-серии, следуя логике, что эти автомобили уже имеют более высокий уровень расхода топлива и что они будут более экономичными, используя систему, которая не зависит от частых событий, связанных с потреблением большого количества топлива для NOx борьбы с выбросами. В то время как система хранения позволяет Мерседесу использовать более или менее из коробки CRD двигательЭто устройство селективного каталитического восстановления (SCR) действительно потребовало некоторых изменений в конструкции двигателя. Среди этих модификаций: переработанные поршневые коронки для лучшего распределения топлива и распыления, немного уменьшены Степень сжатия и более адаптивный турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT) обеспечивают более плавный и плавный крутящий момент. кривая.
Принимая во внимание, что устройство хранения использует избыточные выстрелы богатой топливной смеси, чтобы "сжечь" накопленные оксиды азота, этот процесс впрыска зависит от химической конверсии через реакцию между раствором мочевины AdBlue и накопленными молекулами NOx в SCR конвертер. Когда AdBlue впрыскивается в горячий отработанный пар, он превращается в воду и мочевину. При температуре около 400 градусов по Фаренгейту (170 градусов Цельсия) мочевина превращается в аммиак (NH3), который затем реагирует с газами NOx в конвертере, образуя газообразный азот и пары воды.
AdBlue Инъекция
Это действительно вопрос экономики и практичности. Какая из двух систем применяется к какому-либо конкретному транспортному средству, зависит главным образом от предполагаемого использования транспортного средства: Внедорожники с большим расходом топлива, которые проводят много времени под нагрузкой, лучше всего обслуживаются AdBlue. инъекции. С другой стороны, небольшие экономичные легковые автомобили, которые в целом являются пассажирскими крейсерами, оптимально используют преобразователь для хранения NOx. В любом случае, результатом применения системы Mercedes-Benz BlueTEC является значительное снижение количества сажи и загрязняющих веществ.