Детонация - обычно вызванная топливом с низким октановым числом - это тенденция к самовоспламенению или самовоспламенению топлива в камере сгорания двигателя. Это раннее (до того, как зажигание зажигания) воспламенение топлива создает ударную волну по всему цилиндру, поскольку горящая и расширяющаяся топливно-воздушная смесь сталкивается с поршнем, который все еще движется в направлении верхние мертвый центр. Результирующий стук или пинг - это звук ударов поршней о стенки цилиндра.
Эффект детонации может быть от произвольного до серьезного. Длительный и интенсивный стук может сломать поршень или двигатель, хотя он также может выдержать эту небольшую проблему за тысячи миль. Аналогичным образом, перегрев может привести к дополнительному износу двигателя, быть относительно безвредным или вызвать возгорание и поломку двигателя.
Распространенные причины детонации
Детонация чаще всего вызвана использованием низкосортного моторного топлива и, как следствие, износом деталей вашего двигателя. Однако конструкция камеры играет ключевую роль в определении того, когда и может ли двигатель неожиданно взорваться. Форма, размер, расположение искры и геометрия конструкции - все это помогает определить, где эти детонации могут произойти.
Перегретый наконечник свечи зажигания также может вызвать предварительное зажигание. Это может вызвать пинг в вашем транспортном средстве при движении по шоссе, но на самом деле его можно удерживать в двигателе на протяжении тысяч миль. Если вы слышите металлический щелчок при езде на большие расстояния, вам следует проконсультироваться с вашим механиком и посмотреть, нужно ли заменить свечу зажигания.
Общие эффекты
Детонация может вызвать три типа отказа двигателя в зависимости от источника и серьезности: истирание, механическое повреждение и перегрев. Механическое повреждение происходит, потому что усиленное воздействие природы может вызвать разрушение частей двигателя внутреннего сгорания. Это может особенно повлиять на поверхность верхнего или второго поршневого кольца или даже на выпускные или впускные клапаны.
В истираниеголовка поршня медленно разрушается, создавая микроскопический эффект швейцарского сыра на его поверхности, что приводит к снижению эффективности и возможному разрушению. Перегрев, однако, является более серьезной проблемой, которая действует почти как эффект снежного кома, как только он начинается. Вызывается разрывом пограничного слоя газа на головке цилиндров и передачей тепла охлаждающей жидкости через В головке цилиндров этот перегрев двигателя будет продолжаться по мере увеличения температуры, вызывая более детонация.
Общие решения
К счастью, есть ряд решения для предварительного зажигания. Очевидно, что лучшим решением будет обратиться к механику по этому вопросу, но если у вас есть опыт ремонта двигателя, вы также можете воспользоваться следующими методами, чтобы уменьшить вероятность детонации двигателя.
Переключение на высокооктановое топливо Для того, чтобы уменьшить нагрев камеры обжига и сжигать топливо медленнее, это лучший способ борьбы с ложной стрельбой. Аналогичным образом, снижение температуры воздуха на входе в двигатель значительно снизит вероятность предварительного зажигания и детонации. Как правило, на каждые 10 градусов кулера поступающий воздух производит на один процент больше энергии. Регулировка синхронизации двигателя также может помочь решить эту проблему. Если ваш двигатель работает во время работы дроссельной заслонки на низких оборотах, вам может потребоваться отрегулировать синхронизацию на два-три градуса.