Часовые пояса, новая концепция в 1800-х годах, была создана железнодорожными чиновниками, которые созывали совещания в 1883 году для решения большой головной боли. Стало невозможно узнать, который час.
Основной причиной путаницы было просто то, что в Соединенных Штатах не было стандарта времени. В каждом городе или городе было бы свое собственное солнечное время, устанавливая часы так, чтобы полдень был, когда солнце было прямо над головой.
Это имело смысл для любого, кто никогда не покидал город, но для путешественников это становилось сложным. Полдень в Бостоне будет за несколько минут до полудня в Нью-Йорк. Филадельфийцы пережили полдень через несколько минут после ньюйоркцев. И так далее, по всей стране.
Для железных дорог, которым требовалось надежное расписание, это создавало огромные проблемы. «Пятьдесят шесть стандартов времени в настоящее время используются различными железными дорогами страны при составлении графиков работы», - сообщается на первой странице New York Times 19 апреля 1883 года.
Что-то должно было быть сделано, и к концу 1883 года Соединенные Штаты, по большей части, действовали на четыре часовые пояса. В течение нескольких лет весь мир последовал этому примеру.
Поэтому справедливо сказать, что американские железные дороги изменили способ, которым вся планета показала время.
Решение стандартизировать время
Расширение железных дорог в последующие годы гражданская война только усугубила путаницу во всех местных часовых поясах. Наконец, весной 1883 года руководители национальных железных дорог отправили своих представителей на собрание, которое называлось Генеральной конвенцией железных дорог.
11 апреля 1883 года в Сент-Луисе, штат Миссури, железнодорожники согласились создать пять часовых поясов в Северной Америке: провинциальный, восточный, центральный, горный и тихоокеанский.
Концепция стандартных часовых поясов была предложена несколькими профессорами еще в начале 1870-х годов. Сначала было предложено, чтобы было два часовых пояса, настроенных на полдень в Вашингтоне, округ Колумбия, и в Новом Орлеане. Но это создало бы потенциальные проблемы для людей, живущих на Западе, поэтому идея в конечном итоге превратилась в четыре «пояса времени», чтобы охватить 75-й, 90-й, 105-й и 115-й меридианы.
11 октября 1883 года в Чикаго вновь состоялась Генеральная конвенция о железнодорожном времени. И было формально решено, что новый стандарт времени вступит в силу чуть более месяца спустя, в воскресенье, 18 ноября 1883 года.
По мере приближения даты больших перемен в газетах публиковалось множество статей, объясняющих, как этот процесс будет работать.
Сдвиг составил всего несколько минут для многих людей. Например, в Нью-Йорке часы повернут назад на четыре минуты. В дальнейшем полдень в Нью-Йорке наступит одновременно с полднем в Бостоне, Филадельфии и других городах на востоке.
Во многих городах и городах ювелиры использовали это событие для развития бизнеса, предлагая установить часы в соответствии с новым стандартом времени. И хотя новый стандарт времени не был одобрен федеральным правительством, военно-морская обсерватория в Вашингтоне предложили отправить по телеграфу новый сигнал времени, чтобы люди могли синхронизировать свои часы.
Сопротивление стандартному времени
Кажется, что большинство людей не возражали против нового стандарта времени, и он был широко принят как признак прогресса. Путешественники на железных дорогах, в частности, это оценили. В статье в «Нью-Йорк таймс» от 16 ноября 1883 года отмечалось: «Пассажир из Портленда, Мэй, Чарльстон, С.С., или из Чикаго в Новый Орлеан, может сделать весь пробег, не меняя его часы."
Поскольку железные дороги установили изменение времени и добровольно приняли его во многих городах, в газетах появились случаи путаницы. В «Филадельфийском расследовании» от 21 ноября 1883 года сообщалось о происшествии, когда должнику было приказано явиться в зал суда в Бостоне в 9:00 предыдущим утром. Газетный сюжет заключил:
«По обычаю бедному должнику предоставляется один час отсрочки. Он предстал перед комиссаром в 9:48 по стандартному времени, но комиссар постановил, что это было после десяти часов, и объявил ему дефолт. Дело, вероятно, будет передано в Верховный суд ".
Подобные инциденты продемонстрировали необходимость для всех принять новое стандартное время. Однако в некоторых местах наблюдалось длительное сопротивление. Следующим летом, 28 июня 1884 года, в газете «Нью-Йорк таймс» рассказывалось, как город Луисвилл, штат Кентукки, отказался от стандартного времени. Луисвилл установил все свои часы на 18 минут, чтобы вернуться к солнечному времени.
Проблема в Луисвилле состояла в том, что, хотя банки адаптировались к стандарту железной дороги, другие предприятия этого не сделали. Таким образом, было постоянное замешательство относительно того, когда рабочие часы фактически заканчивались каждый день.
Конечно, на протяжении 1880-е годы большинство предприятий осознавали ценность постоянного перехода к стандартному времени. Посредством 1890-е годы Стандартное время и часовые пояса были приняты как обычные.
Часовые пояса по всему миру
Британия и Франция приняли национальные стандарты времени десятилетиями ранее, но, поскольку они были небольшими странами, не было необходимости в более чем одном часовом поясе. Успешное принятие стандартного времени в Соединенных Штатах в 1883 году показало пример того, как часовые пояса могут распространяться по всему земному шару.
В следующем году временная конвенция в Париже начала работу часовых поясов по всему миру. В конце концов, часовые пояса по всему миру, которые мы знаем сегодня, начали использоваться.
Правительство Соединенных Штатов сделало часовой пояс официальным в обход Закона о стандартном времени в 1918 году. Сегодня большинство людей просто принимают часовые пояса как должное и не подозревают, что часовые пояса на самом деле были решением, разработанным железными дорогами.