Старинные изображения строительства Бруклинского моста

Бруклинский мост всегда был иконой. Когда его массивные каменные башни начали подниматься в начале 1870-х годов, фотографы и иллюстраторы начали документировать то, что считалось самым смелым и поразительным инженерным подвигом эпохи.

На протяжении многих лет строительства скептические редакции газет открыто ставили под сомнение, был ли проект колоссальным безумием. И все же публика всегда была очарована масштабом проекта, смелостью и самоотверженностью людей, которые его строили, и великолепным видом камня и стали, поднимающимся высоко над Ист-Ривер.

Ниже приведены некоторые потрясающие исторические изображения, созданные во время строительства знаменитого Бруклинского моста.

Блестящий инженер не дожил до того, чтобы увидеть созданный им мост.

Джон Август Роблинг был хорошо образованным иммигрантом из Германии, который уже получил известность как блестящий мостостроитель, прежде чем заняться его шедевром, который он назвал Великим Востоком Речной мост.

Осматривая местонахождение Бруклинской башни летом 1869 года, его пальцы были раздавлены в результате странной аварии на пристани парома. Роблинг, всегда философский и автократический, игнорировал советы нескольких врачей и назначал свои собственные лекарства, которые не помогали. Вскоре после этого он умер от столбняка.

Задача строительства моста легла на сына Роблинга, Полковник Вашингтон Роблинг, который построил висячие мосты, когда служил офицером в армии Союза во время гражданской войны. Вашингтон Роблинг будет неустанно работать над проектом моста в течение 14 лет, и сам был чуть не убит этой работой.

Откапывать в атмосфере сжатого воздуха было сложно и опасно.

Башни Бруклинского моста были построены на вершине кессонов, которые представляли собой большие деревянные ящики без дна. Они были отбуксированы и затонули на дне реки. Сжатый воздух затем закачивался в камеры, чтобы не допустить попадания воды, и люди внутри копали в грязи и скале на дне реки.

Поскольку каменные башни были построены на вершине кессонов, люди под ними, которых называли «песчаными свиньями», продолжали копать все глубже. В конце концов, они достигли твердой породы, рытье прекратилось, и кессоны были заполнены бетоном, что стало фундаментом для моста.

Сегодня Бруклинский кессон сидит на 44 фута ниже уровня воды. Кессон со стороны Манхэттена нужно было вырыть глубже и находится на 78 футов ниже уровня воды.

Работать в кессоне было чрезвычайно сложно. Атмосфера всегда была туманной, и поскольку работа кессона происходила до того, как Эдисон усовершенствовал электрический свет, единственное освещение обеспечивалось газовыми лампами, то есть кессоны были слабо освещены.

Песчаным свиньям пришлось пройти через несколько воздушных шлюзов, чтобы войти в камеру, где они работали, и самая большая опасность заключалась в том, чтобы слишком быстро подняться на поверхность. Выход из атмосферы сжатого воздуха может нанести серьезный недуг, получивший название «болезнь кессона». Сегодня мы называем это "изгибы", опасность для океанские дайверы, которые выходят на поверхность слишком быстро и испытывают изнурительное состояние, когда пузырьки азота образуются в кровотоке.

Вашингтон Роблинг часто входил в кессон для наблюдения за работой, и однажды весной 1872 года он вышел на поверхность слишком быстро и был выведен из строя. Некоторое время он выздоравливал, но болезнь продолжала его мучить, и к концу 1872 года он уже не мог посещать участок моста.

Всегда возникали вопросы о том, насколько серьезно здоровье Роблинга ухудшилось из-за его опыта с кессоном. И в течение следующего десятилетия строительства он оставался в своем доме в Бруклинских высотах, наблюдая за продвижением моста через телескоп. Его жена, Эмили Роблинг, обучалась на инженера и каждый день доставляла сообщения своего мужа на место на мосту.

Массивные каменные башни возвышались над отдельными городами Нью-Йорк и Бруклин.

Строительство Бруклинского моста началось незаметно, внизу, в деревянных кессонах, огромные бездонные ящики, в которых люди копались на дне реки. Когда кессоны все глубже проникали в скалу Нью-Йорка, на них были построены массивные каменные башни.

Башни, когда закончено, поднялись почти на 300 футов над водой Ист-Ривер. Во времена до небоскребов, когда большинство зданий в Нью-Йорке были двух или трехэтажными, это было просто поразительно.

На фотографии выше рабочие стоят на вершине одной из башен, пока она строилась. Массивный срезанный камень был отбуксирован на баржах к месту нахождения моста, и рабочие подняли блоки на место, используя массивные деревянные краны. Интересным аспектом строительства моста является то, что в то время как готовый мост будет использовать новые материалы включая стальные балки и трос, башни были построены с использованием технологии, которая существовала для века.

Пешеходный мост был установлен в начале 1877 года для использования мостовыми рабочими, но смелые люди, получившие специальное разрешение, могли пройти через него.

До появления пешеходного моста один уверенный в себе человек сделал первое пересечение моста. Главный механик моста Э.Ф. Фаррингтон проехал из Бруклина в Манхэттен, высоко над рекой, на устройстве, напоминающем качели на детской площадке.

Иллюстрированные журналы опубликовали изображения временного пешеходного моста Бруклинского моста, и публика была прикована.

Идея о том, что люди смогут пересечь мост через Восточную реку, сначала казалась нелепой, что может объяснить, почему узкий временный пешеходный мост между башнями был настолько увлекательным общественности.

Эта журнальная статья начинается:

Впервые в мировой истории мост пересекает Восточную реку. Города Нью-Йорк и Бруклин связаны между собой; и хотя эта связь является лишь тонкой, все же любой рискованный смертный может безопасно перебраться с берега на берег.

Временный пешеходный мост между башнями Бруклинского моста был не для робких.

Временный пешеходный мост, сделанный из веревки и деревянных досок, был натянут между башнями Бруклинского моста во время строительства. Дорожка качалась на ветру, и, поскольку она находилась на высоте более 250 футов над бурлящими водами Ист-Ривер, ей требовалось немало нервов, чтобы пройти через нее.

Несмотря на очевидную опасность, некоторые люди решили рискнуть, чтобы сказать, что они одними из первых вышли высоко над рекой.

В этом стереографдоски на переднем плане - самый первый шаг на пешеходный мост. Фотография будет более драматичной или даже ужасающей, если смотреть на нее с помощью стереоскопа, устройства, благодаря которому эти очень тесно спаренные фотографии выглядят трехмерными.

То, что придало мосту огромную прочность, было четырьмя подвесными тросами, сделанными из тяжелых проволок, скрученных вместе и закрепленных на каждом конце.

Эта иллюстрация бруклинского крепления моста показывает, как концы четырех массивных подвесных тросов удерживались на месте. Огромные чугунные цепи удерживали стальные тросы, и вся якорная стоянка была в конечном итоге заключена в каменные конструкции, и сами по себе это были огромные здания.

Якорные сооружения и подъездные пути обычно игнорируются, но если бы они существовали отдельно от моста, они были бы примечательны своими большими размерами. Обширные помещения под подъездными путями были сданы в аренду под склады торговцами в Манхэттене и Бруклине.

Манхэттенский подход был 1562 футов, а Бруклинский подход, который начался с более высокой земли, был 971 фут.

Для сравнения, центральный пролет составляет 1595 футов в поперечнике. С учетом подходов, «речного пролета» и «сухопутного пролета» вся длина моста составляет 5 989 футов или более мили.

Кабели на Бруклинском мосту должны были крутиться высоко в воздухе, а работа была сложной и зависела от погоды.

Четыре подвесных троса на Бруклинском мосту должны были быть прядены из проволоки, а это значит, что люди работали на сотни футов над рекой. Зрители сравнивали их с пауками, крутящимися в воздухе. Чтобы найти людей, которые могли бы работать в кабелях, компания мостов наняла моряков, которые привыкли быть в высоких снастях парусных кораблей.

Закручивание проводов для кабелей основной подвески началось летом 1877 года и заняло полтора года. Устройство будет перемещаться вперед и назад между каждым креплением, помещая провод в кабели. В какой-то момент все четыре кабеля были натянуты одновременно, и мост напоминал гигантскую прядильную машину.

Люди в деревянных «колясках» в конечном итоге путешествовали по кабелям, связывая их вместе. Помимо сложных условий, работа была требовательной, так как прочность всего моста зависела от того, какие кабели были проложены в соответствии с точными характеристиками.

Всегда были слухи о коррупции вокруг моста, и в один прекрасный момент было обнаружено, что теневой подрядчик, J. Ллойд Хейг продавал дрянной провод мостовой компании. К тому времени, когда мошенничество Хейга было обнаружено, некоторые из его проводов были проложены в кабелях, где они и остаются по сей день. Не было никакого способа удалить неисправный провод, и Вашингтон Роблинг компенсировал любой недостаток, добавив 150 дополнительных проводов к каждому кабелю.

Завершение и открытие моста было провозглашено событием исторического масштаба.

Это романтическое изображение из одной из иллюстрированных газет Нью-Йорка показывает символы двух отдельных мест Нью-Йорка и Бруклина, приветствующих друг друга через недавно открытый мост.

В день фактического открытия, 24 мая 1883 года, делегация, включая мэра Нью-Йорка и президента Соединенных Штатов Честера А. Артур шел от нью-йоркского конца моста к Бруклинской башне, где их приветствовала делегация во главе с мэром Бруклина Сетом Лоу.

Под мостом проходили проверки корабли ВМС США, и в соседнем Бруклинском военно-морском дворе звучали пушки. В тот вечер бесчисленное количество зрителей смотрели с обеих сторон реки, когда огромный фейерверк осветил небо.

Недавно открытый Бруклинский мост был чудом своего времени, и его иллюстрации пользовались популярностью у публики.

Эта тщательно продуманная цветная литография моста называется «Великий мост через Восточную реку». Когда мост первый открыт, это было известно как это, а также просто как «Великий мост». В конце концов имя Бруклинский мост застрял.

Когда мост впервые открылся, были дороги (по одной в каждом направлении) для движения лошадей и карет, а также железнодорожные пути, которые доставляли пассажиров туда и обратно между терминалами с обоих концов. Над дорогой и железнодорожными путями была пешеходная дорожка.

Проход фактически был местом великой трагедии через неделю после дня, когда мост открыли.

30 мая 1883 года был отмечен День украшения (предшественник Дня памяти). Праздничная толпа стекалась к мосту, поскольку он давал захватывающие виды, являясь самой высокой точкой в ​​любом городе. Около нью-йоркского конца моста собралась толпа людей, и началась паника. Люди начали кричать, что мост рушится, и толпа гуляк отпугивается, и двенадцать человек растоптаны до смерти. Еще многие получили ранения.

Мост, конечно же, не подвергался опасности обрушения. Чтобы доказать это, великий шоумен Финеас Т. Барнум возглавил парад 21 слона, включая знаменитого Джамбо, через мост через год, в мае 1884 года. Барнум объявил мост очень сильным.

За прошедшие годы мост был модернизирован для размещения автомобилей, а железнодорожные пути были ликвидированы в конце 1940-х годов. Пешеходная дорожка все еще существует, и она остается популярным местом для туристов, экскурсантов и фотографов.

И, конечно же, мостовая дорожка все еще довольно функциональна. Знаковые новостные фотографии были сделаны 11 сентября 2001 года, когда тысячи людей использовали дорожку, чтобы бежать из нижнего Манхэттена, поскольку за ними горели Всемирные торговые центры.

Эта реклама для швейной компании указывает на популярность недавно открытого Бруклинского моста.

В течение долгих лет строительства многие наблюдатели высмеивали Бруклинский мост как безумие. Башни моста были впечатляющими достопримечательностями, но некоторые циники отмечали, что, несмотря на деньги и труд, уходящие в Проект, все города Нью-Йорка и Бруклина были каменными башнями с пучками проводов, натянутыми между их.

В день открытия, 24 мая 1883 года, все изменилось. Мост был мгновенным успехом, и люди стекались, чтобы пройти по нему или даже просто посмотреть на него в готовом виде.

Было подсчитано, что более 150 000 человек пересекли мост пешком в первый день, когда он был открыт для публики.

Мост стал популярным изображением для рекламы, поскольку он был символом того, что люди уважали и уважали в 19-го века: блестящая техника, механическая прочность, и цепкая преданность к преодолению препятствий и получить работу сделано.

На этой литографии, рекламирующей швейную компанию, с гордостью изображен Бруклинский мост. Компания действительно не имела никакого отношения к самому мосту, но, естественно, она хотела ассоциироваться с механическим чудом, охватывающим Ист-Ривер.