Эпоха строительства каналов в Соединенных Штатах началась в начале 1800-х годов, чему в значительной степени способствовал доклад, написанный Томас Джефферсон секретарь казначейства Альберт Галлатин.
Молодая страна страдала от ужасной транспортной системы, которая затрудняла или даже вообще не позволяла фермерам и мелким производителям перемещать товары на рынок.
Американские дороги в то время были неровными и ненадежными, зачастую они представляли собой нечто большее, чем полосы препятствий, вырубленные в пустыне. А о надежной транспортировке по воде часто не могло быть и речи из-за непроходимых рек в точках водопадов и порогов.
В 1807 году Сенат США принял резолюцию, призывающую казначейство составить отчет, в котором предлагается, как федеральное правительство может решить транспортные проблемы в стране.
Доклад Галлатина опирался на опыт европейцев и помог вдохновить американцев начать строительство каналов. В конечном итоге железные дороги сделали каналы менее полезными, если не совсем устаревшими. Но американские каналы были достаточно успешными, что когда
Маркиз де Лафайет вернулся в Америку в 1824 году одна из достопримечательностей, которую американцы хотели показать ему, - это новые каналы, делающие торговлю возможной.Галлатин был назначен для изучения транспорта
Альберту Галлатину, блестящему человеку, работающему в кабинете Томаса Джефферсона, было дано задание, к которому он, очевидно, подошел с большим рвением.
Галлатин, родившийся в Швейцарии в 1761 году, занимал различные правительственные должности. И до того, как войти в политический мир, у него была разнообразная карьера, когда-то он занимал сельскую торговую должность, а затем преподавал французский в Гарварде.
С его опытом в торговле, не говоря уже о его европейском прошлом, Галлатин полностью понял что для того, чтобы Соединенные Штаты стали крупной страной, им нужен эффективный транспорт артерии. Галлатин был знаком с системами каналов, которые были построены в Европе в конце 1600-х и 1700-х годах.
Франция построила каналы, которые позволяли перевозить вино, пиломатериалы, сельскохозяйственные товары, пиломатериалы и другие необходимые товары по всей стране. Англичане последовали примеру Франции, и к 1800 году английские предприниматели были заняты строительством процветающей сети каналов.
Отчет Галлатина был поразительным
Его ориентир 1808 года Отчет о дорогах, каналах, гаванях и реках был поразителен в своем объеме. На более чем 100 страницах Галлатин подробно рассказал о том, что сегодня будет называться инфраструктурными проектами.
Некоторые из проектов, предложенных Галлатином, были:
- Серия каналов, параллельных атлантическому побережью от Нью-Йорка до Южной Каролины
- Крупная магистраль из Мэна в Грузию
- Серия внутренних каналов, направляющихся в Огайо
- Канал, пересекающий штат Нью-Йорк
- Улучшения, позволяющие сделать реки, включая Потомак, Саскуэханну, Джеймса и Санти, доступными для основных речных судов
Все предполагаемые расходы на все строительные работы, предложенные Галлатином, составили 20 миллионов долларов, астрономическая сумма в то время. Галлатин предложил тратить 2 миллиона долларов в год в течение десяти лет, а также продавать акции различных магистралей и каналов, чтобы финансировать их возможное содержание и улучшения.
Доклад Галлатина был далеко впереди своего времени
План Галлатина был чудом, но на самом деле очень мало его реализовалось.
Фактически, план Галлатина был широко раскритикован как глупость, так как он потребовал бы огромных затрат государственных средств. Томас Джефферсон, хотя и был почитателем интеллекта Галлатина, думал, что план его министра финансов может быть неконституционным. По мнению Джефферсона, такие огромные расходы федерального правительства на общественные работы возможны только после внесения поправок в Конституцию.
Хотя план Галлатина был сочтен крайне непрактичным, когда он был представлен в 1808 году, он стал источником вдохновения для многих более поздних проектов.
Например, Эри-канал в конце концов был построен по всему штату Нью-Йорк и открыт в 1825 году, но был построен на средства штата, а не федеральные Идея Галлатина о серии каналов, проходящих вдоль побережья Атлантического океана, так и не была реализована, но в конечном итоге создание внутри прибрежного водного пути по существу сделало идею Галлатина реальностью.
Отец Национальной Дороги
Видение Альберта Галлатина о большой национальной автомагистрали, идущей от Мэна до Грузии, могло показаться утопическим в 1808 году, но это было раннее видение системы автомагистралей между штатами.
И Галлатину удалось реализовать один крупный проект дорожного строительства, Национальная дорога который был начат в 1811 году. Работы начались в западной части штата Мэриленд, в городе Камберленд, и строительные бригады двигались как на восток, в Вашингтон и на запад, в Индиану.
Национальная дорога, которая также называлась Камберленд-роуд, была закончена и стала главной артерией. Вагоны сельскохозяйственной продукции могут быть доставлены на восток. И многие поселенцы и эмигранты направились на запад по его маршруту.
Национальная дорога живет сегодня. Сейчас это маршрут из США 40 (который был в конечном итоге расширен до западного побережья).
Поздняя карьера и наследие Альберта Галлатина
После работы в качестве министра финансов Томаса Джефферсона, Галлатин занимал посты послов при президентах Мэдисон и Монро. Он сыграл важную роль в переговорах по Гентскому договору, который положил конец войне 1812 года.
После десятилетий государственной службы Галлатин переехал в Нью-Йорк, где стал банкиром, а также занимал пост президента Нью-Йоркское историческое общество. Он умер в 1849 году, прожил достаточно долго, чтобы увидеть, как некоторые из его дальновидных идей стали реальностью.
Альберт Галлатин считается одним из самых влиятельных секретарей казначейства в американской истории. Статуя Галлатина стоит сегодня в Вашингтоне, округ Колумбия, перед зданием Казначейства США.