Как Вторая мировая война повлияла на крупнейший проект общественных работ в истории

Межгосударственная автомагистраль - это любая автомагистраль, построенная под эгидой Федерального закона о вспомогательных автомагистралях 1956 года и финансируемая федеральным правительством. Идея межгосударственных автомагистралей пришла от Дуайта Д. Эйзенхауэр после того, как он увидел преимущества автобана во время войны в Германии. В настоящее время в Соединенных Штатах проходит более 42 000 миль межгосударственных автомагистралей.

7 июля 1919 года молодой капитан по имени Дуайт Дэвид Эйзенхауэр присоединился к 294 другим военнослужащим США и покинул Вашингтон, округ Колумбия, в первом военном автомобильном караване по всей стране. Из-за плохих дорог и автомагистралей караван проходил в среднем пять миль в час, и ему потребовалось 62 дня, чтобы добраться до Юнион-сквер в Сан-Франциско.

В конце Вторая Мировая ВойнаГенерал Дуайт Дэвид Эйзенхауэр исследовал ущерб, нанесенный войне Германии, и был впечатлен прочностью автобана. В то время как одна бомба может сделать маршрут поезда бесполезным, широкие и современные автомагистрали Германии обычно использовать сразу после бомбардировки, так как было трудно разрушить такой широкий диапазон бетона или асфальт.

Эти два опыта помогли показать президенту Эйзенхауэру важность эффективных автомобильных дорог. В 1950-х годах Америка была настолько напугана ядерной атакой Советского Союза, что люди даже строили бомбоубежища дома. Считалось, что современная система межгосударственных автомагистралей может обеспечить гражданам пути эвакуации из городов, а также позволит быстро перемещать военную технику по всей стране.

В течение года после того, как Эйзенхауэр стал президентом в 1953 году, он начал продвигать систему межгосударственных автомагистралей через Соединенные Штаты. Хотя федеральные трассы охватывая многие районы страны, план межгосударственных автомагистралей позволил бы создать 42 000 миль очень современных дорог с ограниченным доступом.

Эйзенхауэр и его сотрудники в течение двух лет работали над утверждением Конгрессом самого большого в мире проекта общественных работ. 29 июня 1956 года был подписан Федеральный закон о шоссейных дорогах (FAHA) 1956 года. Автомагистрали между штатами, как они будут известны, начали распространяться по всему ландшафту.

FAHA обеспечило федеральное финансирование в размере 90 процентов от стоимости межгосударственных, а остальные 10 процентов - штаты. Стандарты для автомагистралей между штатами строго регламентированы. Полосы должны были иметь ширину 12 футов, плечи - ширину 10 футов, минимальный зазор 14 футов под каждой требовался мост, уклоны должны были составлять менее 3 процентов, а шоссе должно было быть рассчитано на проезд со скоростью 70 миль в час. час.

Однако одним из важнейших аспектов межгосударственных автомагистралей был их ограниченный доступ. Хотя ранее федеральные или государственные автомагистрали позволили, по большей части, любой Дорога соединенные с автомагистралью, автомагистрали между штатами допускают доступ только с ограниченного числа контролируемых развязок.

С более чем 42 000 миль межгосударственных автомагистралей должно было быть только 16 000 развязок - меньше, чем одна на каждые две мили дороги. Это было просто среднее; в некоторых сельских районах расстояние между пересадками составляет десятки миль.

Менее чем через пять месяцев после подписания FAHA в 1956 году, первый отрезок автомагистрали между штатами открылся в Топике, штат Канзас. Восьмимильный участок шоссе открылся 14 ноября 1956 года.

План создания межгосударственной автомагистрали должен был пройти все 42 000 миль за 16 лет (к 1972 году). На самом деле, на завершение системы ушло 37 лет. Последняя ссылка, Межгосударственный 105 в Лос-Анджелесе, не была завершена до 1993 года.

В 1957 году был разработан красный, белый и синий символ щита для системы нумерации между штатами. Межгосударственные автомагистрали с двумя цифрами пронумерованы согласно направлению и местоположению. Шоссе, идущее с севера на юг, имеет нечетные номера, а шоссе, идущие с востока на запад, имеют четные номера. Самые низкие цифры в запад и юг.

Трехзначные номера автомагистралей между штатами представляют собой кольцевые дороги или петли, прикрепленные к первичной автомагистрали между штатами (представлены последними двумя числами номера кольцевой автомагистрали). Канатная дорога Вашингтона округа Колумбия пронумерована 495, потому что ее родительская магистраль I-95.

В конце 1950-х годов знаки с белыми буквами на зеленом фоне стали официальными. Конкретные автомобилисты-тестеры проехали по специальному участку шоссе и проголосовали за то, какой цвет был их любимым. Результаты показали, что 15 процентам понравилось белое на черном, а 27 процентам понравилось белое на синем, а 58 процентам больше всего понравилось белое на зеленом.

Хотя на Аляске нет автомагистралей между штатами, Гавайи делает. Поскольку любая автомагистраль, построенная под эгидой Федерального закона о вспомогательных автомагистралях 1956 года и финансируемая федеральным правительством, называется межгосударственной автомагистралью, автомагистраль не должна пересекать государственные границы. На самом деле, существует множество местных маршрутов, которые полностью находятся в пределах одного штата и финансируются Законом.

Например, на острове Оаху находятся автомагистрали между штатами H1, H2 и H3, которые соединяют важные военные объекты на острове.

Некоторые люди считают, что одна миля из каждых пяти на автомагистралях между штатами является прямой, чтобы служить полосами для аварийной посадки самолетов. В соответствии с Ричард Ф. Weingroff, который работает в Управлении инфраструктуры Федерального управления автомобильных дорог, "Нет закона, регулирования, политики, или полоса красной ленты требует, чтобы одна из пяти миль межгосударственной автомагистрали Прямо."

Вайнгрофф говорит, что это полная мистификация и городская легенда о том, что система автомагистралей Эйзенхауэра требует, чтобы одна миля из каждых пяти была прямой, чтобы ее можно было использовать в качестве взлетно-посадочных полос во время войны или других чрезвычайные ситуации. Кроме того, в системе больше путепроводов и развязок, чем миль. Даже если бы были прямые мили, самолеты, пытавшиеся приземлиться, быстро встретили бы путепровод на своей ВПП.

Автомагистрали между штатами, созданные для защиты и защиты Соединенных Штатов Америки, также должны были использоваться для торговли и путешествий. Хотя никто не мог этого предсказать, автомагистраль между штатами была основным стимулом для развития субурбанизация и разрастание городов США.

В то время как Эйзенхауэр никогда не хотел, чтобы между штатами проходили или достигли крупных городов США, это случилось. Наряду с штатами возникли проблемы с заторами, смогом, автомобильной зависимостью, снижением плотности городских районов, сокращением общественного транспорта и другими проблемами.

Можно ли обратить вспять ущерб, нанесенный штатами? Чтобы это произошло, потребовалось бы много изменений.

Вейнгрофф, Ричард Ф. «Одна миля из пяти: развенчание мифа». Общественные дороги, Vol. 63 № 6, Департамент транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, май / июнь 2000 года.