B-17 Летающая крепость во Второй мировой войне

В поисках эффективного тяжелого бомбардировщика для замены Мартина B-10, 8 августа 1934 года армейский авиационный корпус США (USAAC) объявил конкурс предложений. Требования к новому самолету включали способность совершать полеты со скоростью 200 миль в час и 10000 футов. на десять часов с «полезной» бомбой. В то время как USAAC желал пробег 2000 миль и максимальную скорость 250 миль в час, они не были необходимы. Стремясь принять участие в конкурсе, Боинг собрал команду инженеров для разработки прототипа. Под руководством Е. Гиффорд Эмери и Эдвард Кертис Уэллс: команда начала черпать вдохновение в проектах других компаний, таких как транспорт Boeing 247 и бомбардировщик XB-15.

Созданная за счет компании, команда разработала модель 299, которая была оснащена четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-1690 и была способна поднять 4 800 фунтов. бомбовая нагрузка. Для обороны на самолете было установлено пять пулеметы. Этот внушительный взгляд привел Сиэтл Таймс Репортер Ричард Уильямс переименовал самолет в «Летающую крепость». Видя преимущество имени, Боинг быстро

В Wright Field Boeing Model 299 соревновались с двухмоторным Douglas DB-1 и Martin Model 146 за контракт USAAC. Конкурируя на старте, запись Boeing показала превосходные результаты соревнования и произвела впечатление на генерал-майора Фрэнка М. Эндрюс с диапазоном, что четырехмоторный самолет предложенный. Такое мнение разделили сотрудники по закупкам, и Boeing получил контракт на 65 самолетов. Учитывая это, разработка самолета продолжалась до осени, пока авария 30 октября не уничтожила прототип и не остановила программу.

В результате крушения начальник штаба генерал Малин Крейг расторг контракт и вместо этого приобрел самолет у Дугласа. Все еще заинтересованный моделью 299, которая теперь называется YB-17, USAAC использовал лазейку для покупки 13 самолетов Boeing в январе 1936 года. В то время как 12 были назначены на 2-ю бомбардировочную группу для разработки тактики бомбардировок, последний самолет был передан Отделу материалов в Райт Филд для летных испытаний. Четырнадцатый самолет был также построен и модернизирован турбокомпрессорами, которые увеличили скорость и потолок. Поставленный в январе 1939 года, он получил название B-17A и стал первым оперативным типом.

Только один B-17A был построен, поскольку инженеры Boeing неустанно работали над улучшением самолета по мере его запуска в производство. Включая больший руль и закрылки, 39 B-17B были построены до переключения на B-17C, который обладал измененным расположением оружия. Первая модель, которая увидела крупномасштабное производство, B-17E (512 самолетов) имела фюзеляж увеличенный на десять футов, а также добавление более мощных двигателей, большего руля, положения стрелка хвоста и улучшенного носа. Это было дополнительно уточнено до B-17F (3405), который появился в 1942 году. Окончательный вариант, B-17G (8680) имел 13 орудий и экипаж из десяти человек.

Первое боевое применение B-17 пришло не с ВВС США (ВВС США после 1941 года), а с Королевскими ВВС. Отсутствие настоящего тяжелого бомбардировщика в начале Вторая Мировая Война, RAF купил 20 B-17C. Обозначая самолет Крепость Мк I, самолет плохо показал себя во время высотных рейдов летом 1941 года. После того, как восемь самолетов были потеряны, ВВС передали оставшиеся самолеты Береговому командованию для дальнего морского патрулирования. Позднее, во время войны, дополнительные B-17 были приобретены для использования с Прибрежным командованием, и самолет был зачислен на затопление 11 подводных лодок.

Со вступлением США в конфликт после нападение на Перл-ХарборВВС США начали развертывание B-17 в Англии в составе восьмой авиации. 17 августа 1942 года американские B-17 совершили свой первый налет на оккупированную Европу, когда они нанесли удар по железнодорожным станциям в Руане-Соттевиле, Франция. По мере роста американской мощи ВВС США взяли на себя дневную бомбардировку у британцев, которые перешли на ночные атаки из-за больших потерь. После января 1943 года Конференция в КасабланкеАмериканские и британские бомбардировочные усилия были направлены на операцию Pointblank, которая стремилась установить превосходство в воздухе над Европой.

Ключом к успеху Pointblank были атаки на немецкую авиастроение и аэродромы Люфтваффе. В то время как некоторые первоначально полагали, что тяжелое оборонительное вооружение B-17 защитит его от нападений истребителей противника, миссии над Германией быстро опровергли это представление. Поскольку у союзников не было истребителя с достаточной дальностью, чтобы защитить соединения бомбардировщиков с целями в Германии, потери B-17 быстро росли в течение 1943 года. Неся на себе бремя стратегической бомбардировки ВВС США вместе с B-24 Liberator, Соединения B-17 понесли шокирующие потери во время миссий, таких как Швейнфурт-Регенсбург набегов.

После "Черного четверга" в октябре 1943 года, в результате которого погибло 77 самолетов B-17, дневные операции были приостановлены до прибытия подходящего истребителя сопровождения. Они прибыли в начале 1944 года в форме Североамериканский P-51 Mustang и оборудованный бак Республика P-47 Thunderbolts. Возобновляя Комбинированное наступление бомбардировщиков, B-17 понесли гораздо более легкие потери, поскольку их "маленькие друзья" имели дело с немецкими истребителями.

Хотя немецкие истребители не пострадали от рейдов в Пойнбланке (производство фактически увеличилось), B-17 помогли выиграть войну за превосходство в воздухе в Европе, заставив Люфтваффе вступить в битву, в которой его оперативные силы были уничтожены. В месяцы после D-Day, Налеты B-17 продолжали наносить удары по немецким целям. Сильно сопровождаемые, потери были минимальными и в основном из-за зенитных помех. Последний большой налет B-17 в Европе произошел 25 апреля 1945 года. Во время боевых действий в Европе B-17 приобрел репутацию чрезвычайно прочного самолета, способного выдерживать тяжелые повреждения и оставаться в воздухе.

Первым B-17, который увидел действие в Тихом океане, был полет 12 самолетов, которые прибыли во время атаки на Перл-Харбор. Их ожидаемое прибытие способствовало американской путанице непосредственно перед нападением. В декабре 1941 года B-17 также находились на вооружении ВВС Дальнего Востока на Филиппинах. С началом конфликта они были быстро потеряны для действий противника, когда японцы захватили этот район. B-17 также приняли участие в битвах Коралловое море и на полпути в мае и июне 1942 года. Бомбардировав с большой высоты, они оказались не в состоянии поразить цели в море, но были также в безопасности от японцев А6М Ноль бойцы.

B-17 имели больший успех в марте 1943 года во время битвы за Бисмаркское море. Бомбардировав среднюю высоту, а не большую, они потопили три японских корабля. Несмотря на эту победу, B-17 был не так эффективен в Тихом океане, и к середине 1943 года ВВС США перевели экипажи на другие типы. В ходе Второй мировой войны ВВС США потеряли около 4750 B-17 в бою, почти треть всех построенных. Инвентарь ВВС США-17 достиг максимума в августе 1944 года на 4574 самолета. В войне за Европу B-17 сбросили 640 036 тонн бомб на вражеские цели.

С окончанием войны ВВС США объявили B-17 устаревшим, и большинство выживших самолетов были возвращены в Соединенные Штаты и сданы на слом. Некоторые самолеты были сохранены для поисково-спасательных операций, а также фото-разведывательных платформ в начале 1950-х годов. Другие самолеты были переданы ВМС США и переименованы в PB-1. Несколько PB-1 были оснащены поисковым радаром APS-20 и использовались в качестве противолодочного корабля и самолета раннего предупреждения с обозначением PB-1W. Эти самолеты были прекращены в 1955 году. Береговая охрана США также использовала B-17 после войны для патрулирования айсберга и поисково-спасательных миссий. Другие отставные B-17 видели более позднюю службу в гражданских целях, таких как воздушное распыление и пожаротушение. За свою карьеру B-17 активно служил во многих странах, включая Советский Союз, Бразилию, Францию, Израиль, Португалию и Колумбию.

Общая

• Длина: 74 фута 4 дюйма
• Размах: 103 фута 9 дюймов
• Высота: 19 футов 1 дюйм
• Площадь крыла: 1420 кв. футов.
• Пустой вес: 36 135 фунтов
• Загруженный вес: 54 000 фунтов
• Экипаж: 10

Производительность

• Электростанция: 4 × Wright R-1820-97 Циклонные радиальные двигатели с турбонаддувом, мощностью 1200 л.с. каждый
• Ассортимент: 2000 миль
• Максимальная скорость: 287 миль в час
• Потолок: 35 600 футов

вооружение

• Оружие: 13 × .50 дюймов (12,7 мм) пулеметов M2 Browning
• бомбы: 4500-8000 фунтов. в зависимости от диапазона

• "Боинг B-17G Flying Fortress.” Национальный музей ВВС США14 апреля 2015
• Жизнь и времена Антуана де Сент-Экзюпери.