Истребитель Второй мировой войны: Heinkel He 162

С Вторая Мировая Война В бушующей Европе воздушные силы союзников начали стратегические бомбардировки против целей в Германии. В течение 1942 и 1943 годов воздушные силы армии США совершали дневные рейды. B-17 летающих крепостей а также Освободители B-24. Хотя оба типа обладали тяжелым оборонительным вооружением, они несли непоправимые потери тяжелым немецким истребителям, таким как Мессершмитт Bf 110 и специально оборудованные Фокке-Вульф Fw 190s. Это привело к паузе в наступлении в конце 1943 года. Вернувшись к боевым действиям в феврале 1944 года, воздушные силы союзников начали наступление на Большую неделю против немецкой авиастроительной промышленности. В отличие от прошлого, когда бомбардировочные формирования пролетали без сопровождения, эти рейды видели широкое применение новых P-51 Mustang который обладал дальностью полета бомбардировщиков на время миссии.

Введение P-51 изменило уравнение в воздухе, и к апрелю Мустанги проводили истребитель пролетает перед бомбардировочными формированиями с целью уничтожения истребителя люфтваффе силы. Эта тактика оказалась в значительной степени эффективной, и к тому времени сопротивление Германии рухнуло. Это привело к увеличению ущерба для немецкой инфраструктуры и замедлило способность Люфтваффе к восстановлению. В этих тяжелых обстоятельствах некоторые лидеры Люфтваффе лоббировали увеличение производства новых

• Длина: 29 футов, 8 дюймов
• Размах: 23 фута, 7 дюймов
• Высота: 8 футов, 6 дюймов
• Площадь крыла: 156 кв. футов.
• Пустой вес: 3660 фунтов
• Максимальный взлетный вес: 6 180 фунтов.
• Экипаж: 1

• Максимальная скорость: 562 миль в час
• Спектр: 606 миль
• Сервисный потолок: 39 400 футов
• Электростанция: 1 × BMW 003E-1 или E-2 осевой турбореактивный двигатель

• Оружие: 2 × 20 мм пушки MG 151/20 или 2 × 30 мм MK 108 пушек

В ответ на последний лагерь Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии - RLM) выпустило спецификацию для Volksjäger (Народный истребитель), приводимый в действие одним реактивным двигателем BMW 003. Изготовленный из нестратегических материалов, таких как дерево, RLM также требовал, чтобы Volksjäger мог быть изготовлен полу- или неквалифицированным трудом. Кроме того, он должен быть достаточно легким, чтобы позволить Гитлеровской молодежи, обученной планерам, эффективно управлять им. Конструктивные параметры RLM для самолета предусматривали максимальную скорость 470 миль в час, вооружение двумя 20-мм или двумя 30-мм пушками и взлетную дистанцию ​​не более 1640 футов. Предвидя крупный заказ, несколько авиастроительных компаний, таких как Heinkel, Blohm & Voss и Focke-Wulf, начали работу над проектами.

Вступив в соревнование, Хайнкель обладал преимуществом, так как он провел предыдущие несколько месяцев, разрабатывая концепции для легкого реактивного истребителя. Обозначенный Heinkel P.1073, оригинальный дизайн предусматривал использование двух BMW 003 или Heinkel HeS 011. реактивные двигатели. Переработав эту концепцию в соответствии с требованиями спецификации, компания легко выиграла конкурс дизайна в октябре 1944 года. Хотя первоначально обозначение для входа в Хейнкель было предназначено для He 500, чтобы сбить с толку союзников разведка RLM решила повторно использовать -162, который ранее был назначен на более ранний бомбардировщик Мессершмитта прототип.

Конструкция Heinkel He 162 отличалась обтекаемым фюзеляжем с двигателем, установленным в гондоле над и за кабиной. Такое расположение требовало использования двух хвостовых плавников, расположенных на конце сильно двугранных горизонтальных хвостовых плоскостей, чтобы предотвратить реактивный выхлоп от удара по кормовой части самолета. Heinkel повысила безопасность пилота благодаря наличию катапультируемого кресла, которое компания дебютировала в более ранней версии He 219 Uhu. Топливо перевозили в одном 183-галлонном баке, который ограничивал время полета до тридцати минут. Для взлета и посадки He 219 использовал трехколесное шасси. Быстро разработанный и быстро построенный, прототип впервые взлетел 6 декабря 1944 года, когда Готард Питер был за штурвалом.

Ранние полеты показали, что самолет страдает от нестабильности бокового скольжения и тангажа, а также из-за проблем с клеем из-за его фанеры Эта последняя проблема привела к структурному отказу 10 декабря, который привел к аварии и смерти Питера. Второй прототип полетел позже в том же месяце с усиленным крылом. Испытательные полеты продолжали показывать проблемы со стабильностью, и из-за плотного графика разработки были внесены лишь незначительные изменения. Среди наиболее заметных изменений, внесенных в He 162, было добавление поникших кончиков крыльев для повышения устойчивости. Другие изменения включали размещение на двух 20-мм пушках в качестве вооружения типа. Это решение было принято, поскольку отдача 30 мм повредила фюзеляж. Хотя он предназначен для использования неопытными пилотами, He-162 оказался сложным летательным аппаратом, и было сформировано только одно учебное подразделение, базирующееся на Hitler Youth. Строительство такого типа было поручено Зальцбургу, а также подземным сооружениям в Хинтербрюле и Миттельверке.

Первые поставки He 162 прибыли в январе 1945 года и были получены Erprobungskommando (испытательным подразделением) 162 в Рехлине. Месяц спустя первый оперативный отряд, 1-я группа Jagdgeschwader 1 Oesau (I./JG 1), получил свой самолет и начал обучение в Пархиме. Эта формация, преследуемая союзническими набегами, весной проходила через несколько аэродромов. В то время как дополнительные единицы были намечены, чтобы получить самолет, ни один не был в действии до конца войны. В середине апреля I./JG 1-го он 162-х вступил в бой. Хотя они совершили несколько убийств, подразделение потеряло тринадцать самолетов, два из которых были сбиты в бою, а десять уничтожены в ходе оперативных инцидентов.

5 мая JG 1's He 162 был основан, когда генерал адмирал Ганс-Георг фон Фридебург сдал немецкие войска в Нидерланды, Северо-Западная Германия и Дания. За время его краткого обслуживания было построено 320 He 162, а еще 600 находились на разных стадиях достройки. Захваченные образцы самолетов были распространены среди союзных держав, которые начали испытания характеристик He 162. Это показало, что это был эффективный самолет и что его недостатки были в значительной степени из-за того, что он был запущен в производство.

• Военный завод: Heinkel He 162
• Heinkel He 162 Volksjaeger
• Канадский музей авиации и космонавтики: Heinkel He 162