F-117 Nighthawk Stealth Fighter Профиль

Lockheed F-117A Nighthawk был первым в мире оперативным самолетом-невидимкой. Предназначенный для обхода вражеских радиолокационных систем, F-117A был разработан в качестве самолета-невидимки знаменитым подразделением Lockheed "Skunk Works" в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Несмотря на то, что он использовался в 1983 году, существование F-117A не было признано до 1988 года, а самолет не был полностью открыт для публики до 1990 года. Несмотря на то, что он использовался в 1989 году из-за Панамы, первый серьезный конфликт F-117A был Операция Пустынный Щит / Буря в 1990-1991 гг. Самолет оставался в эксплуатации до официального выхода на пенсию в 2008 году.

Вовремя война во Вьетнаме Ракетные ракеты «земля-воздух» с радиолокационным управлением стали наносить все больший урон американским самолетам. В результате этих потерь американские планировщики начали искать способ сделать самолет невидимым для радаров. Теория их усилий изначально была разработана русским математиком Петром Я. Уфимцев в 1964 году. Теоретически, что радиолокационное возвращение данного объекта не было связано с его размером, а скорее с его краем конфигурации, он считал, что он мог рассчитать сечение радара по поверхности крыла и вдоль его край.

Используя эти знания, Уфимцев предположил, что даже большой самолет можно сделать «незаметным». К сожалению, любой самолет, использующий его теории, будет нестабильным. Поскольку технология того времени не могла производить летные компьютеры, необходимые для компенсации этой нестабильности, его концепции были отложены. Несколько лет спустя аналитик из Lockheed наткнулся на статью о теориях Уфимцева и, как технология достаточно продвинулась, компания начала разработку самолета-невидимки на основе Русская работа.

Разработка F-117 началась как совершенно секретный «черный проект» на знаменитом Lockheed Проекты перспективных разработок блок, более известный как «Скунс Работы». Впервые разработка модели нового самолета в 1975 году получила название «Безнадежный бриллиант». из-за своей необычной формы Lockheed построил два испытательных самолета по контракту Have Blue, чтобы проверить радиолокационные характеристики конструкции свойства. Меньше, чем F-117, самолеты Have Blue летали на ночных испытательных полетах над пустыней Невады между 1977 и 1979 годами. Используя F-16Благодаря одноосной системе «fly-by-wire» самолеты Have Blue решили проблемы нестабильности и были невидимы для радаров.

Довольный результатами программы, ВВС США 1 ноября 1978 года Локхид заключил контракт на проектирование и производство полноразмерного самолета-невидимки. Во главе с руководителем Skunk Works Беном Ричем, при содействии Билла Шредера и Дениса Оверхолсера, команда дизайнеров использовала специально разработанное программное обеспечение для создания самолета, который использовал грани (плоские панели), чтобы рассеивать более 99% радаров сигналы. Конечным результатом стал странно выглядящий летательный аппарат с четырехкратным избыточным управлением полетом по проводам, усовершенствованной инерциальной системой наведения и сложной навигацией GPS.

Чтобы свести к минимуму радиолокационную сигнатуру самолета, конструкторы были вынуждены исключить бортовой радар, а также минимизировать впускные и выпускные отверстия двигателя и тягу. Результатом стал бомбардировщик дозвуковой атаки, способный нести 5000 фунтов. боеприпасов во внутренней бухте. Созданный в рамках программы Senior Trend, новый F-117 впервые взлетел 18 июня 1981 года, всего через тридцать один месяц после начала полномасштабной разработки. Обозначенный F-117A Nighthawk, первый серийный самолет был поставлен в следующем году с эксплуатационными возможностями, достигнутыми в октябре 1983 года. В общей сложности 59 самолетов были построены и поставлены к 1990 году.

F-117A Nighthawk

Из-за чрезвычайной секретности программы F-117 самолет сначала базировался в изолированном Аэропорт Тонопа в Неваде в составе 4450-й тактической группы. Чтобы помочь в защите секрета, в официальных документах на тот момент 4450-й указывался как основанный на База ВВС Неллис и летающий A-7 Corsair II. Лишь в 1988 году военно-воздушные силы признали существование "истребителя-невидимки" и выпустили нечеткую фотографию самолета. Два года спустя, в апреле 1990 года, было публично открыто, когда два F-117A прибыли в Неллис в дневное время.

С развитием кризиса в Кувейте в августе этого года F-117A, теперь назначенный 37-му тактическому истребителю, развернут на Ближнем Востоке. Операция Пустынный Щит / Буря был первый крупномасштабный боевой дебют самолета, хотя два были тайно использованы как часть вторжения в Панаму в 1989 году. Ключевой компонент воздушной стратегии коалиции, F-117A совершил 1300 боевых вылетов во время войны в Персидском заливе и нанес удар по 1600 целям. Сорок два F-117A из 37-го TFW сумели набрать 80% и стали одними из немногих самолетов, очищенных для поражения целей в центре Багдада.

Вернувшись из Персидского залива, флот F-117A был переведен на базу ВВС Холломана в Нью-Мексико в 1992 году и стал частью 49-го истребительного крыла. В 1999 году F-117A использовался в Косовской войне как часть Операция Союзная Сила. Во время конфликта самолет F-117A, которым управлял подполковник Дейл Зелко, был сбит специально модифицированной ракетой класса "земля-воздух" SA-3 Goa. Сербские силы смогли на короткое время обнаружить самолет, используя свой радар на необычно длинных волнах. Хотя Зелько был спасен, остатки самолета были захвачены, а некоторые технологии взломаны.

В годы, прошедшие после атак 11 сентября, F-117A выполнял боевые задачи в поддержку операций «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода». В последнем случае он сбросил первые бомбы войны, когда F-117 поразили цель руководства в часы открытия конфликта в марте 2003 года. Несмотря на то, что самолет F-117A был весьма успешным, к 2005 году технология устарела, а расходы на техническое обслуживание росли.

С введением F-22 Raptor и разработкой F-35 Lightning II в Решении по программному бюджету 720 (выпущенном 28 декабря 2005 г.) предлагается исключить флот F-117A к октябрю 2008 г. Хотя ВВС США намеревались удерживать самолет в эксплуатации до 2011 года, они решили начать снимать его с вооружения, чтобы обеспечить возможность приобретения дополнительных самолетов F-22. Из-за деликатного характера самолета F-117A было принято решение отправить самолеты на первоначальную базу в Тонопе, где они будут частично разобраны и помещены на хранение.

В то время как первый F-117A покинул флот в марте 2007 года, последний самолет начал активную эксплуатацию 22 апреля 2008 года. В тот же день состоялись официальные церемонии выхода на пенсию. Четыре F-117A оставались в короткой службе в 410-й летно-испытательной эскадрилье в Палмдейле, штат Калифорния, и были доставлены в Тонопу в августе 2008 года.