Королевский авиационный завод SE5 в Первой мировой войне

Один из самых успешных самолетов, используемых британцами в Первая Мировая Война (1814–1918), Королевский авиационный завод S.E.5 вступил в строй в начале 1917 года. Надежная, стабильная орудийная платформа, этот тип вскоре стал любимым самолетом многих известных британских асов. S.E.5a оставался в использовании до конца конфликта и был сохранен некоторыми военно-воздушными силами в 1920-х годах.

В 1916 году Королевский летающий корпус обратился к британской авиастроительной промышленности с призывом создать истребитель, превосходящий во всех отношениях любой самолет, используемый в настоящее время противником. На этот запрос отвечали Королевский авиационный завод в Фарнборо и Sopwith Aviation. Пока в Сопвите начались дискуссии, которые привели к верблюдГенри П., Р.А.Ф. Фолланд, Джон Кенворти и майор Фрэнк У. Гудден начал работать над собственным дизайном.

Юмор SсоиЬ Еxperimental 5В новом дизайне использовался новый двигатель Hispano-Suiza мощностью 150 л.с. с водяным охлаждением. Разрабатывая остальную часть самолета, команда в Фарнборо создала жесткий, прямоугольный, одноместный истребитель, способный выдерживать высокие скорости во время погружений. Повышенная долговечность была достигнута за счет использования узкого фюзеляжа с балочными балками, который улучшил зрение пилота, а также обеспечил более высокую выживаемость при авариях. Новый тип был изначально оснащен двигателем Hispano-Suiza 150 HP V8. Строительство трех опытных образцов началось осенью 1916 года, и один полетел впервые 22 ноября. Во время испытаний два из трех прототипов разбились, первый убил майора Гуддена 28 января 1917 года.

Поскольку самолет был усовершенствован, он обладал высокой скоростью и маневренностью, но также имел превосходный боковой контроль на более низких скоростях благодаря своим квадратным кончикам крыльев. Как и с предыдущей Р.А.Ф. разработанный самолет, такой как B.E. 2, F.E. 2 и R.E. 8, С.Е. 5 был изначально стабильным, что делало его идеальной платформой для оружия. Чтобы вооружить самолет, конструкторы установили синхронизированный пулемет Виккерса, чтобы стрелять через пропеллер. Это было в партнерстве с установленным на крыле пистолетом Льюиса, который был прикреплен к креплению Foster. Использование крепления Foster позволило пилотам атаковать врагов снизу, направив оружие Льюиса вверх и упростив процесс перезарядки и устранения пробок из оружия.

Генеральный:

• Длина: 20 футов 11 дюймов
• Размах: 26 футов 7 дюймов
• Высота: 9 футов 6 дюймов
• Площадь крыла: 244 кв. футов.
• Пустой вес: 1,410 фунтов
• Загруженный вес: 1 935 фунтов
• Экипаж: 1

Представление:

• Электростанция: 1 х Hispano-Suiza, 8 цилиндров V, 200 л.с.
• Спектр: 300 миль
• Максимальная скорость: 138 миль в час
• Потолок: 17 000 футов

Вооружение:

• 1 х 0,303 дюйма (7,7 мм) передовой пулемет Vickers
• 1x. 303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса
• 4 бомбы Купера 18 кг

S.E.5 начал службу с эскадрильей № 56 в марте 1917 года и был развернут во Франции в следующем месяце. Прибытие во время "Кровавого апреля", месяц, который видел Манфред фон Рихтгофен Претензия 21 убивает себя, S.E.5 был одним из самолетов, которые помогли восстановить небо от немцев. В начале своей карьеры пилоты обнаружили, что S.E.5 был недостаточно силен, и высказали свои жалобы. Знаменитый туз Альберт Болл заявил, что «S.E.5 оказался неудачным». Быстро переходя к решению этой проблемы, Р.А.Ф. выкатил S.E.5a в июне 1917 года. Обладая 200-сильным двигателем Hispano-Suiza, S.E.5a стал стандартной версией самолета с 5265 выпущенными.

Улучшенная версия самолета стала фаворитом британских пилотов, поскольку она обеспечивала отличные высотные характеристики, хорошую видимость и летать было намного легче, чем Sopwith Camel. Несмотря на это, производство S.E.5a отставало от производства Camel из-за трудностей с двигателем Hispano-Suiza. Они не были решены до введения в конце 1917 года 200-сильного двигателя Wolseley Viper (версия с высокой степенью сжатия Hispano-Suiza). В результате многие эскадрильи, предназначенные для приема нового самолета, были вынуждены сражаться со старшими типами ».

Большое количество S.E.5a не достигло фронта до начала 1918 года. При полном развертывании самолет оборудовал 21 британскую и 2 американские эскадрильи. S.E.5a был самолетом выбора нескольких знаменитых тузов, таких как Альберт Болл, Билли БишопЭдвард Мэннок и Джеймс МакКадден. Говоря о впечатляющей скорости S.E.5a, МакКадден отметил, что «было очень хорошо находиться в машине, которая была быстрее, чем гунны, и знать, что можно убежать так же, как все стало слишком жарко. "Служа до конца войны, он превосходил немецкие истребители серии" Альбатрос "и был одним из немногих самолетов союзников, который не был превзойден новый Фоккер Д.В.И. в мае 1918 г.

С окончанием войны, которая наступила осенью, некоторые S.E.5as были кратковременно сохранены Королевскими ВВС, в то время как этот тип продолжал использоваться Австралией и Канадой в 1920-х годах. Другие нашли вторую жизнь в коммерческом секторе. В 1920-х и 1930-х годах майор Джек Сэвидж сохранил группу S.E.5as, которые были использованы для пионера концепции скайрайтинга. Другие были изменены и улучшены для использования в воздушных гонках в течение 1920-х годов.

В течение Первая Мировая ВойнаS.E.5 был произведен Austin Motors (1650), Аэронавигационной и инженерной компанией (560), Martinsyde (258), Королевским авиационным заводом (200), Vickers (2164) и Wolseley Motor Company (431). В общей сложности было построено 5265 S.E.5s, и все, кроме 77, в конфигурации S.E.5a. Контракт на 1000 S.E.5as был заключен с компанией Curtiss Airplane and Motor Company в США, однако только один из них был завершен до окончания военных действий.

По мере развития конфликта Р.А.Ф. продолжил развитие типа и представил S.E.5b в апреле 1918 года. Вариант обладал обтекаемым носом и вертушкой на винте, а также выдвижным радиатором. Другие изменения включали использование единственных крыльев залива неравного шнура и размаха и более обтекаемый фюзеляж. Сохраняя вооружение S.E.5a, новый вариант не показал значительно улучшенных характеристик по сравнению с S.E.5a и не был выбран для производства. Позднее тестирование показало, что сопротивление, вызванное большим верхним крылом, компенсирует выигрыш от более гладкого фюзеляжа.