Вторая мировая война: разрушитель Дугласа

• Длина: 35 футов
• Размах: 50 футов
• Высота: 15 футов 1 дюйм
• Площадь крыла: 422 кв. футов.
• Пустой вес: 6 182 фунтов
• Загруженный вес: 9 862 фунтов
• Экипаж: 3
• Построенный номер: 129

• Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Радиальный двигатель Twin Wasp, 850 л.с.
• Спектр: 435-716 миль
• Максимальная скорость: 206 миль в час
• Потолок: 19 700 футов

• Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Радиальный двигатель Twin Wasp, 850 л.с.
• Спектр: 435-716 миль
• Максимальная скорость: 206 миль в час
• Потолок: 19 700 футов
• Оружие: 1 × стрельба вперед 0,30 дюйма или 0,50 дюйма пулемет. 1 × 0,30 дюйма пулемет в задней кабине (позже увеличен до двух)
• Бомбы / Torpedo: 1 х Марк 13 торпеды или 1 х 1000 фунтов бомба или 3 х 500 фунтов бомбы или 12 х 100 фунтов бомбы

30 июня 1934 года Бюро аэронавтики ВМС США (BuAir) опубликовало запрос предложений о создании новой торпедоносца и бомбардировщика уровня для замены существующих Martin BM-1 и TG-2 Great Lakes. Холл, Великие озера и Дуглас представили проекты на конкурс. В то время как конструкция Холла, гидросамолет высокого крыла, не отвечала требованиям пригодности BuAir к перевозчикам, как на Великих озерах, так и на Дугласе. Конструкция Great Lakes, XTBG-1, была трехместным бипланом, который быстро показал плохую управляемость и нестабильность во время полета.

Неудача проектов Холла и Великих озер открыла путь к продвижению Douglas XTBD-1. Низкопрофильный моноплан, он имел цельнометаллическую конструкцию и включал складывание силового крыла. Все эти три черты были первыми для самолета ВМС США, что делает конструкцию XTBD-1 несколько революционной. XTBD-1 также отличался длинным низким парниковым навесом, который полностью закрывал экипаж самолета из трех человек (пилот, бомбардир, радист / стрелок). Первоначально мощность обеспечивалась радиальным двигателем Pratt & Whitney XR-1830-60 Twin Wasp (800 л.с.).

XTBD-1 нес свою полезную нагрузку извне и мог доставить торпеду Mark 13 или 1200 фунтов. бомб на расстояние 435 миль. Крейсерская скорость варьировалась от 100 до 120 миль в час в зависимости от полезной нагрузки. Хотя медленно, коротко и недостаточно Вторая Мировая Война По стандартам, самолет ознаменовался резким прогрессом в возможностях по сравнению с предшественниками биплана. Для защиты XTBD-1 монтировал один .30 кал. (позже .50 кал.) пулемет в капоте и один .30 кал. (позже близнец) пулемет. Для бомбардировок бомбардировщик нацелился через бомбардировку Нордена под сиденьем пилота.

Первый полет 15 апреля 1935 года, Дуглас быстро доставил прототип на военно-морской аэродром, Анакостия для начала испытаний производительности. Тщательно проверенный ВМС США в течение оставшейся части года, X-TBD показал хорошие результаты, единственное изменение - увеличение купола для улучшения видимости. 3 февраля 1936 года BuAir разместил заказ на 114 TBD-1. Дополнительные 15 самолетов были позже добавлены к контракту. Первый серийный самолет был оставлен для испытаний, а позже стал единственным вариантом этого типа, когда он был оснащен поплавками и получил название TBD-1A.

TBD-1 поступил в эксплуатацию в конце 1937 года, когда военный корабль США SaratogaVT-3 перешел с ТГ-2. Другие торпедные эскадрильи ВМС США также перешли на TBD-1, когда появились самолеты. Несмотря на революционные нововведения, разработка самолетов в 30-х годах развивалась стремительными темпами. Сознавая, что в 1939 году новые истребители затмили TBD-1, BuAer опубликовал запрос предложений о замене самолета. В результате этого конкурса был выбран Грумман TBF Avenger. В то время как развитие TBF продвигалось, TBD оставался на месте как передний торпедоносец ВМС США.

В 1941 году TBD-1 официально получил прозвище «Разрушитель». С японцами нападение на Перл-Харбор В декабре того же года Разрушитель начал наблюдать за боевыми действиями. Принимая участие в нападениях на японское судоходство на островах Гилберта в феврале 1942 года, IBD из военный корабль США предприятие имел небольшой успех. Во многом это было связано с проблемами, связанными с торпедой Mark 13. Марк 13 был хрупким оружием и требовал, чтобы пилот сбрасывал его с высоты не более 120 футов. и не быстрее, чем 150 миль в час, делая самолет чрезвычайно уязвимым во время его атаки.

После падения у Mark 13 были проблемы с бегом слишком глубоко или просто не взрывающаяся при ударе. Для торпедных атак бомбардир обычно оставлялся на авианосце, а Разрушитель летел с экипажем из двух человек. В ходе дополнительных рейдов весной этого года TBD атаковали острова Уэйк и Маркус, а также цели у Новой Гвинеи с неоднозначными результатами. Основной момент в карьере Разрушителя пришелся на Битва кораллового моря когда тип помог потопить светоносец Сехо. Последующие атаки против крупных японских перевозчиков на следующий день оказались бесплодными.

Окончательное обязательство TBD состоялось в следующем месяце на Битва за Мидуэй. К этому времени истощение стало проблемой с силами IBD ВМС США и Контр-адмирал Фрэнк Дж. флетчер а также Раймон Спруэнс когда сражение началось 4 июня, у него было всего 41 Разрушитель. Обнаружив японский флот, Спруэнс приказал немедленно начать забастовки и направил 39 противоборств противника. Отделившись от сопровождающих их истребителей, три американские торпедные эскадрильи первыми прибыли над японцами.

Атакуя без прикрытия, они понесли ужасные потери японцам А6М "Ноль" истребители и зенитный огонь. Хотя они не смогли нанести удар, их атака вывела японский боевой воздушный патруль из позиции, оставив флот уязвимым. В 10:22 по американски SBD Бесстрашный пикирующие бомбардировщики, приближающиеся с юго-запада и северо-востока, нанесли удар по авианосцам Кага, Сорю, а также Акаги. Менее чем за шесть минут они превратили японские корабли в горящие затонувшие корабли. Из 39 TBD, отправленных против японцев, только 5 вернулись. В атаке военный корабль США шершеньVT-8 потерял все 15 самолетов, а прапорщик Джордж Гей был единственным выжившим.

После Мидуэя ВМС США отозвали оставшиеся TBD и эскадрильи перешли на вновь прибывшего Мстителя. 39 TBD, оставшихся в инвентаре, были назначены на учебные должности в Соединенных Штатах, и к 1944 году тип больше не был в инвентаре ВМС США. Часто считавшийся неудачей, основной ошибкой TBD Devastator было просто старость и устаревание. BuAir знал об этом факте, и замена самолета была в пути, когда карьера Разрушителя бесславно закончилась.