Мостер Метеор (Meteor F Mk 8):
генеральный
- Длина: 44 фута, 7 дюймов
- Размах: 37 футов, 2 дюйма
- Высота: 13 футов
- Площадь крыла: 350 кв. футов.
- Пустой вес: 10 684 фунтов
- Загруженный вес: 15 700 фунтов
- Экипаж: 1
- Построенный номер: 3,947
Представление
- Электростанция:2 × Rolls-Royce Derwent 8 турбореактивных двигателей, 3500 фунтов каждый
- Спектр: 600 миль
- Максимальная скорость: 600 миль в час
- Потолок: 43 000 футов
вооружение
- Оружие: Пушки Hispano-Suiza HS.404 4 × 20 мм
- Ракеты: до шестнадцати 60 фунтов 3 дюйма ракеты под крыльями
Gloster Meteor - Дизайн и разработка:
Проектирование Gloster Meteor началось в 1940 году, когда главный конструктор Gloster Джордж Картер начал разработку концепции реактивного истребителя с двумя двигателями. 7 февраля 1941 года компания получила заказ на двенадцать прототипов реактивных истребителей по спецификации F9 / 40 Королевских ВВС (реактивный перехватчик). Двигаясь вперед, тест Gloster вылетел на одномоторном двигателе E.28 / 39 15 мая. Это был первый полет британского самолета. Оценив результаты E.38 / 39, Gloster решил двигаться вперед с двухдвигательным дизайном. Во многом это было связано с низкой мощностью ранних реактивных двигателей.
Опираясь на эту концепцию, команда Картера создала цельнометаллический одноместный самолет с высоким хвостовым самолетом, чтобы горизонтальные хвостовые самолеты находились над реактивным выхлопом. Опираясь на шасси трехколесного велосипеда, конструкция имела обычные прямые крылья с двигателями, установленными в обтекаемых гондолах среднего крыла. Кабина была расположена впереди с рамкой из стекла. Для вооружения, тип обладал четырьмя 20-мм пушками, установленными в носу, а также способностью нести шестнадцать 3-дюймов. ракеты. Первоначально названный "Удар молнии", имя было изменено на Метеор, чтобы избежать путаницы с Республика P-47 Thunderbolt.
Первый опытный образец взлетел 5 марта 1943 года и был оснащен двумя двигателями De Havilland Halford H-1 (Goblin). Испытания прототипа продолжались в течение года, поскольку в самолете были опробованы различные двигатели. С начала производства в начале 1944 года Meteor F.1 был оснащен двумя двигателями Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). В процессе разработки прототипы также использовались Королевским военно-морским флотом для проверки пригодности авианосца, а также отправлялись в Соединенные Штаты для оценки ВВС армии США. В свою очередь, ВВС США направили Айракомет YP-49 в RAF для испытаний.
Стать оперативным:
Первая партия из 20 метеоров была доставлена в ВВС 1 июня 1944 года. Присвоенный эскадрилье № 616, самолет заменил эскадрилью M.VII Супермарин Спитфайрс. Перейдя через переобучение, № 616-й эскадрильи перебрался в RAF Manston и начал летные вылеты, чтобы противостоять V-1 угроза. Начав операции 27 июля, они сбросили 14 летящих бомб, выполняя эту задачу. В декабре этого года эскадрилья перешла на улучшенный Meteor F.3, который улучшил скорость и улучшил обзор пилота.
Перемещенный на континент в январе 1945 года, метеор в основном выполнял штурмовые и разведывательные задачи. Хотя он никогда не сталкивался со своим немецким коллегой, Messerschmitt Me 262Метеоры часто принимались за вражеский самолет союзными войсками. В результате Метеоры были окрашены в полностью белую конфигурацию для простоты идентификации. Перед окончанием войны тип уничтожил 46 немецких самолетов, все на земле. С окончанием Вторая Мировая ВойнаРазработка Метеора продолжалась. Став основным истребителем RAF, Meteor F.4 был представлен в 1946 году и был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Derwent 5.
Очистка Метеора:
В дополнение к шансу в силовой установке, F.4 увидел, что планер усилен, а кабина находится под давлением. Произведенный в больших количествах, F.4 был широко экспортирован. Для поддержки операций "Метеор" в 1949 году был введен в эксплуатацию учебно-тренировочный вариант Т-7. Стремясь удержать Метеор наравне с новыми истребителями, Глостер продолжил улучшать конструкцию и представил окончательную модель F.8 в августе 1949 года. Благодаря двигателю Derwent 8, фюзеляж F.8 был удлинен, а конструкция хвостовой части была переработана. Вариант, который также включал в себя выбрасывающее сиденье Martin Baker, стал основой Fighter Command в начале 1950-х годов.
Корея:
В ходе эволюции Метеора Глостер также представил версии самолета для ночных истребителей и разведчиков. Метеор F.8 видел обширную боевую службу с австралийскими силами во время Корейская война. Хотя уступает более новому стреловидному крылу МиГ-15 а также Североамериканский F-86 SabreМетеор выступил хорошо в роли наземной поддержки. В ходе конфликта Метеор сбил шесть МиГов и уничтожил более 1500 транспортных средств и 3500 зданий для потери 30 самолетов. К середине 1950-х годов Метеор был выведен из эксплуатации в Британии с появлением Супермарина Свифта и Охотника за Хоукером.
Другие пользователи:
Метеоры продолжали оставаться в инвентаре RAF до 1980-х годов, но во второстепенных ролях, таких как целевые буксиры. В ходе производственного цикла было построено 3947 метеоров, многие из которых были экспортированы. Другими пользователями самолета были Дания, Нидерланды, Бельгия, Израиль, Египет, Бразилия, Аргентина и Эквадор. Во время Суэцкого кризиса 1956 года израильские метеоры сбили двух египетских вампиров де Хэвилленд. Метеоры различных типов оставались на переднем крае с некоторыми воздушными силами еще в 1970-х и 1980-х годах.
Избранные источники
- Военный завод: Глостер Метеор
- История войны: Глостер Метеор
- Музей RAF: Глостер Метеор