Мессершмитт Bf 109 во Второй мировой войне

Костяк люфтваффе во время Вторая Мировая ВойнаМессершмитт Bf 109 восходит к 1933 году. В этом году Рейхслуфтфахртминистериум (RLM - Министерство авиации Германии) завершил исследование, оценивающее типы самолетов, необходимых для воздушного боя в будущем. Они включали в себя многоцелевой средний бомбардировщик, тактический бомбардировщик, одноместный перехватчик и двухместный тяжелый истребитель. Запрос на одноместный перехватчик, получивший название Rüstungsflugzeug III, был призван заменить стареющие бипланы Arado Ar 64 и Heinkel He 51, которые тогда использовались.

Требования к новому самолету предусматривали, что он способен развивать скорость 250 миль в час на скорости 6,00 метров (19 690 футов), выдерживают 90 минут и вооружены тремя 7,9-мм пулеметами или одним 20-мм Пушка. Пулеметы должны были быть установлены в капоте двигателя, в то время как пушка стреляла через ступицу винта. При оценке потенциальных конструкций RLM оговаривал, что скорость уровня и скорость набора высоты имеют решающее значение. Среди тех фирм, которые хотели участвовать в конкурсе, была Bayerische Flugzeugwerke (BFW) во главе с главным дизайнером Вилли Мессершмиттом.

Участие BFW, возможно, было первоначально заблокировано Эрхардом Милчем, главой RLM, поскольку он испытывал неприязнь к Мессершмитту. Используя свои контакты в Люфтваффе, Мессершмитт смог получить разрешение на участие BFW в 1935 году. Конструктивные требования RLM требовали, чтобы новый истребитель работал от Junkers Jumo 210 или менее развитого Daimler-Benz DB 600. Поскольку ни один из этих двигателей еще не был доступен, первый прототип Messerschmitt был оснащен Rolls-Royce Kestrel VI. Этот двигатель был приобретен компанией Rolls-Royce Heinkel He 70 для использования в качестве испытательной платформы. Впервые взлетевший в небо 28 мая 1935 года с Хансом-Дитрихом "Буби" Кнотчом за штурвалом, прототип провел лето, проходя летные испытания.

С появлением двигателей Jumo были изготовлены последующие прототипы и отправлены в Рехлин для приемочных испытаний Люфтваффе. После прохождения их, самолеты Messerschmitt были перемещены в Travemünde, где они конкурировали с проектами от Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) и Arado (Ar 80 V3). В то время как последние два, которые предназначались как программы резервного копирования, были быстро побеждены, Мессершмитт столкнулся с более жесткой проблемой Heinkel He 112. Первоначально одобренный летчиками-испытателями, вход в Хейнкель начал отставать, так как он был немного медленнее в горизонтальном полете и имел худшую скорость набора высоты. В марте 1936 года, когда Мессершмитт возглавил соревнования, RLM решила перенести самолет в производство, узнав, что британцы Супермарин Спитфайр был одобрен.

Обозначенный Bf 109 Люфтваффе, новый истребитель был примером подхода «легкой конструкции» Мессершмитта, который подчеркивал простоту и удобство обслуживания. В качестве дальнейшего акцента на философию Мессершмитта о легком и маломощном самолете, а также в соответствии с RLM требования, пушки Bf 109 были размещены в нос с двумя выстрелами через винт, а не в крылья. В декабре 1936 года несколько прототипов Bf 109 были отправлены в Испанию для тестирования миссии с немецким легионом Кондор, который поддерживал националистические силы во время гражданской войны в Испании.

генеральный

• Длина: 29 футов 7 дюймов
• Размах: 32 фута, 6 дюймов
• Высота: 8 футов 2 дюйма
• Площадь крыла: 173,3 кв. футов.
• Пустой вес: 5893 фунтов
• Загруженный вес: 6 940 фунтов.
• Экипаж: 1

Представление

Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 с жидкостным охлаждением, инвертированный V12, 1455 л.с.

• Спектр: 528 миль
• Максимальная скорость: 398 миль в час
• Потолок: 39 370 футов

вооружение

• Оружие: 2 × 13 мм пулеметы MG 131, 1 × 20 мм пушка MG 151/20
• Бомбы / Ракеты: 1 × 550 фунтов бомба, 2 х WGr.21 ракеты, 2 х 20 мм MG 151/20 подзарядных пушек

Испытания в Испании подтвердили опасения Люфтваффе, что Bf 109 был слишком легко вооружен. В результате, первые два варианта истребителя, Bf 109A и Bf 109B, имели третий пулемет, который выстреливал через втулку воздушного винта. Продолжая развивать самолет, Мессершмитт отказался от третьего орудия в пользу двух, помещенных в усиленные крылья. Эта переработка привела к появлению Bf 109D с четырьмя пушками и более мощным двигателем. Именно эта модель "Дора" использовалась в первые дни Второй мировой войны.

Dora была быстро заменена на Bf 109E «Emil», который обладал новым двигателем Daimler-Benz DB 601A мощностью 1,085 л.с., а также двумя 7,9-мм пулеметами и двумя 20-мм пушкой MG FF, установленными на крыле. Построенные с большей топливной вместимостью, более поздние варианты Эмиля также включали стойку для боеприпасов фюзеляжа для бомб или отстойник на 79 галлонов. Первый крупный редизайн самолета и первый вариант, который будет построен в большом количестве, Эмиль был также экспортирован в различные европейские страны. В итоге было выпущено девять версий Эмиля - от перехватчиков до самолетов-разведчиков. Фронтовый истребитель Люфтваффе, Эмиль, перенес основной удар во время Битва за Британию в 1940 году.

В течение первого года войны Люфтваффе обнаружил, что дальность действия Bf 109E ограничивает его эффективность. В результате Мессершмитт воспользовался возможностью, чтобы перепроектировать крылья, расширить топливные баки и улучшить броню пилота. Результатом стал Bf 106F «Фридрих», который поступил на вооружение в ноябре 1940 года и быстро стал фаворитом немецких пилотов, которые высоко оценили его маневренность. Никогда не удовлетворенный, Messerschmitt модернизировал силовую установку самолета с новым двигателем DB 605A (1475 л.с.) в начале 1941 года. Несмотря на то, что получившаяся модель Bf 109G "Gustav" была самой быстрой моделью, ей не хватало ловкости предшественников.

Как и в прошлых моделях, было выпущено несколько вариантов Gustav, каждый с различным вооружением. Самый популярный, серия Bf 109G-6, видел более 12 000 построенных на заводах по всей Германии. В общей сложности 24 000 Густавов были построены во время войны. Хотя Bf 109 был частично заменен Focke-Wulf Fw 190 в 1941 году он продолжал играть неотъемлемую роль в боевых службах люфтваффе. В начале 1943 года началась работа над финальной версией истребителя. Во главе с Людвигом Белькоу, дизайн включил более 1000 изменений и привел к Bf 109K.

Вступив в строй в конце 1944 года, Bf 109K "Курфюрст" действовал до конца войны. Хотя было разработано несколько серий, только Bf 109K-6 был построен в большом количестве (1200). С окончанием европейской войны в мае 1945 года было построено более 32 000 Bf 109, что сделало его самым производимым истребителем в истории. Кроме того, так как этот тип служил на протяжении всего конфликта, он убил больше, чем любой другой боец, и попал в топ трех тузов войны, Эрих Хартманн (352 убийства), Герхард Баркхорн (301) и Гюнтер Ролл (275).

В то время как Bf 109 был немецким дизайном, он был произведен по лицензии несколькими другими странами, включая Чехословакию и Испанию. Используемые обеими странами, а также Финляндией, Югославией, Израилем, Швейцарией и Румынией версии Bf 109 оставались в эксплуатации до середины 1950-х годов.