Профиль главного маршала авиации сэра Хью Даудинга

Хью Даудинг родился 24 апреля 1882 года в Моффате, Шотландия, в семье сына. Посещая подготовительную школу Св. Ниниана в детстве, он продолжил свое образование в Винчестерском колледже в возрасте 15 лет. После двух лет дальнейшей учебы Даудинг решил продолжить военную карьеру и начал занятия в Королевской военной академии в Вулидже в сентябре 1899 года. Выпускник в следующем году, он был введен в должность младшего специалиста и отправлен в Королевскую гарнизонную артиллерию. Отправленный в Гибралтар, он впоследствии увидел службу на Цейлоне и в Гонконге. В 1904 году Доудинг был назначен на 7-ю батарею горной артиллерии в Индии.

Вернувшись в Великобританию, он был принят в Королевский колледж персонала и начал занятия в январе 1912 года. В свободное время он быстро увлекался полетами и самолетами. Посещая аэроклуб в Брукленде, он смог убедить их дать ему уроки летного дела в кредит. Быстрый ученик, он вскоре получил летное свидетельство. Имея это в виду, он обратился в Королевский летный корпус, чтобы стать пилотом. Запрос был одобрен, и он присоединился к RFC в декабре 1913 года. Со вспышкой

Видя службу на фронте, Даудинг проявил глубокий интерес к беспроводная телеграфия что привело его к возвращению в Великобританию в апреле 1915 года, чтобы сформировать экспериментальное беспроводное учреждение в Брукленде. Тем летом он получил командование эскадрильей № 16 и вернулся в бой, пока его не отправили в 7-е крыло в Фарнборо в начале 1916 года. В июле ему было поручено возглавить 9-е (штаб-квартиру) крыло во Франции. Принимая участие в Битва на СоммеДаудинг столкнулся с командующим РФС генерал-майором Хью Тренчардом из-за необходимости отдыха пилотов на фронте.

Этот спор испортил их отношения и привел Даудинга к назначению в Южную учебную бригаду. Хотя в 1917 году его повысили до бригадного генерала, его конфликт с Тренчардом гарантировал, что он не вернется во Францию. Вместо этого Доудинг проходил различные административные посты до конца войны. В 1918 году он перешел в недавно созданные Королевские ВВС, а в годы после войны возглавлял группы № 16 и № 1. Перейдя в штатные должности, он был отправлен на Ближний Восток в 1924 году в качестве начальника штаба командования ВВС Ирака. Повышен в должности до вице-маршала авиации в 1929 году, через год он вступил в Воздушный совет.

В воздушном совете Доудинг служил авиационным членом по снабжению и исследованиям, а затем воздушным членом по исследованиям и разработкам (1935). На этих должностях он сыграл важную роль в модернизации воздушной обороны Великобритании. Поощряя разработку современных истребителей, он также поддержал разработку нового оборудования для радиопеленгации. Его усилия в конечном итоге привели к разработке и производству Hawker Hurricane а также Супермарин Спитфайр. Получив звание маршала авиации в 1933 году, Даудинг был избран руководителем вновь сформированного истребительного командования в 1936 году.

Несмотря на то, что в 1937 году на должность начальника воздушного штаба не обращали внимания, Даудинг неустанно работал над улучшением своего командования. Повышен в должности до главного маршала авиации в 1937 году, Доудинг разработал «Систему Доудинга», которая объединила несколько компонентов ПВО в один аппарат. Это привело к объединению радаров, наземных наблюдателей, рейдовых заговоров и радиоуправления летательными аппаратами. Эти разрозненные компоненты были связаны друг с другом через защищенную телефонную сеть, которой управляла его штаб-квартира в RAF Bentley Priory. Кроме того, чтобы лучше управлять своим самолетом, он разделил команду на четыре группы, чтобы охватить всю Великобританию.

Они состояли из группы 10 вице-маршала авиации сэра Квинтина Брэнда (Уэльс и Западная страна), Вице-маршал авиации Кит Парк's 11 Group (Юго-Восточная Англия), вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори 12 Group (Midland & East) Англия) и 13-я группа вице-маршала авиации Ричарда Саула (Северная Англия, Шотландия и Северная Ирландия). Несмотря на то, что уйти в отставку намечено на июнь 1939 года, Даудингу было предложено оставаться на своем посту до марта 1940 года из-за ухудшающейся международной ситуации. Его отставка была впоследствии отложена до июля, а затем до октября. В результате Доудинг остался в Командовании Истребителя как Вторая Мировая Война началось.

С началом Второй мировой войны Доудинг работал с начальником штаба ВВС США маршалом сэром Сирилом. Newall, чтобы гарантировать, что британская защита не была ослаблена, чтобы поддержать кампании на Континенте. Ошеломленный потерями истребителей RAF во время Битва за ФранциюДоудинг предупредил военный кабинет о тяжелых последствиях, если он продолжится. После поражения на Континенте Доудинг тесно сотрудничал с Парком, чтобы обеспечить сохранение превосходства в воздухе во время Дюнкерк Эвакуация. В то время как германское вторжение вырисовывалось, Даудинг, известный как «чучело» своим людям, считался устойчивым, но отдаленным лидером.

Как Битва за Британию начавшийся летом 1940 года, Доудинг работал над тем, чтобы обеспечить адекватные самолеты и ресурсы для своих людей. Основную тяжесть боевых действий несла Группа 11 Парка и Группа 12 Ли-Мэллори. Интегрированная система Доудинга, хотя и сильно растянутая в ходе боевых действий, оказалась эффективной, и ни в коем случае он не направлял более пятидесяти процентов своего самолета в зону боевых действий. В ходе боев между Парком и Ли-Мэллори возникли споры относительно тактики.

В то время как Пак предпочитал перехватывать рейды с отдельными эскадронами и подвергать их Атака Ли-Мэллори выступала за массированные атаки «больших крыльев», состоящих как минимум из трех эскадрилий. Идея Большого Крыла заключалась в том, что большее количество истребителей увеличит потери противника и минимизирует потери ВВС. Противники указали, что «Большим крыльям» потребовалось больше времени для формирования, и увеличилась опасность того, что боевики попадут на дозаправку на земле. Доудинг оказался не в состоянии разрешить разногласия между его командирами, так как он предпочитал методы Пак, в то время как Министерство авиации одобрило подход Большого Крыла.

Доудинг также подвергся критике во время битвы со стороны вице-маршала Уильяма Шолто Дугласа, помощника начальника штаба авиации, и Ли-Мэллори за то, что он был слишком осторожен. Оба мужчины считали, что командование истребителей должно перехватывать набеги до того, как они достигнут Британии. Даудинг отверг этот подход, полагая, что он увеличит потери в экипаже. Сражаясь за Британию, сбитые пилоты ВВС могут быть быстро возвращены в свои эскадрильи, а не потеряны в море. Хотя подход и тактика Доудинга оказались верными для достижения победы, его начальство все больше воспринимало его как отказ от сотрудничества и трудность. С заменой Ньюэлла главнокомандующим ВВС Чарльзом Порталом и старейшим лоббированием Тренчарда За кулисами Доудинг был отстранен от истребительного командования в ноябре 1940 года, вскоре после победы боевой.

Награжденный Рыцарским Большим Крестом Ордена Бани за роль в битве, Даудинг фактически оставался в стороне до конца своей карьеры благодаря своей откровенной и откровенной манере. После выполнения миссии по закупке самолетов в Соединенные Штаты он вернулся в Великобританию и провел экономическое исследование рабочей силы ВВС до ухода на пенсию в июле 1942 года. В 1943 году он был создан первым бароном Даунингом из монастыря Бентли для служения нации. В последующие годы он стал активно заниматься спиритизмом и все более горько относиться к своему обращению в РАФ. В значительной степени живя вдали от службы, он действительно был президентом Ассоциации бойцов Битвы за Британию. Доудинг умер в Танбридж-Уэллсе 15 февраля 1970 года и был похоронен в Вестминстерском аббатстве.

источники

• Музей Королевских ВВС: Хью Даудинг
• База данных Второй мировой войны: Хью Даудинг
• RAFWeb: Хью Даудинг